南下廣東，重大投資！劉強東官宣：希望能有10萬元的遊艇，讓工薪階層也用得起

2月24日，《每日經濟新聞》記者今日（2月24日）獲悉，京東集團創始人、京東集團董事局主席劉強東今日宣布已經創立獨立遊艇品牌Sea Expandary，將在廣東投資50億元，計劃從研發、製造、銷售、運營、租賃、經紀、服務等全產業鏈布局遊艇產業。劉強東表示，該投資為個人投資，他本人不會直接參與運營管理。同時，他表示，希望未來行業內能出現10萬元的遊艇，讓普通的工薪階層也能用得起遊艇。

Sea Expandary將主打新能源智能化遊艇。此外，記者了解到，Sea Expandary今日與深圳、珠海等地政府簽署了戰略合作協議，預計將在珠海投資建設遊艇製造基地，在深圳建設遊艇事業中國總部，參與深圳多座碼頭及配套設施的建設運營。

公開資料顯示，目前主流的中檔小型遊艇價格通常在50萬元至100萬元左右。‌‌具體價格由遊艇的尺寸、動力系統、內飾配置等因素綜合決定。

據央廣網2025年10月24日報導，我國已建成全球規模領先的船舶工業體系，為遊艇經濟發展筑牢根基。數據顯示，2024年中國造船業完工量、新接訂單量、持有訂單量三大核心指標已連續15年位居世界第一，全球市場份額分別高達55.7%、74.1%和63.1%，在油輪、貨輪、集裝箱船等領域形成壓倒性優勢，且已實現從散貨船到LNG船等高附加值船舶的技術迭代。

“遊艇的技術含量與附加值更高，其發展將會帶動複合材料、精密儀器、導航通信、內飾設計等多個高端產業的協同發展。”京東集團首席經濟學家沈建光指出，遊艇製造將成為新質生產力的發展方向。

不僅如此，遊艇經濟已成為推動服務消費擴容的重要抓手。“遊艇不僅是高端裝備製造業的體現，更是拉動旅遊、教育、金融、培訓等服務業鏈條的關鍵節點。”沈建光表示。

據介紹，中國遊艇消費的發展空間非常大。中國服務零售從2023年20%的同比增速快速回落到2025年8月份的5.1%左右，釋放服務消費潛力需要盡快找到新的抓手。而根據交通運輸協會郵輪遊艇分會的數據，2024年中國遊艇保有量在4.5萬艘左右（含未登記註冊的釣魚艇、帆船），遊艇泊位近1.5萬個，遠低於美國的1167萬艘，未來遊艇消費市場的潛力極大。

目前，中國船舶集團自主研發的“智艇1號”已成為行業標杆。該遊艇實現了智能航行、安防監控與設備運維一體化。根據亞洲遊艇展披露的數據，2025年新能源遊艇的滲透率也已超過20%。展現出“造船大國”向“遊艇產業強國”邁進的技術底氣。

圖片來源：中國船舶集團網站

近年來，我國遊艇經濟政策從“頂層設計”到“地方落地”形成閉環，為產業發展掃清障礙。2022年，工業和信息化部等五部委聯合印發《關於加快郵輪遊艇裝備及產業發展的實施意見》，首次從國家層面明確“推動遊艇消費大眾化”導向，為產業發展定調領航。

地方層面也在不斷創新，持續深化。2024年11月，廣東省人民政府辦公廳印發《推動遊艇產業高質量發展行動方案（2024—2027年）》，將遊艇活動劃分為休閒觀光、競技體育等四類，建立多部門協同機制，並提出2027年遊艇及關聯產業規模突破1000億元的目標。目前粵港澳遊艇自由行試點已落地，廣州南沙、深圳蛇口等6個出入境口岸實現“兩套牌”管理與免擔保政策創新，大幅提升通行效率。

海南自貿港則依托政策優勢，實現進口“零關稅”遊艇。2025年上半年海南省遊艇進出港達13.2萬艘次、接待遊客97.1萬人次，加速打造全國性遊艇消費中心。2025年6月，天津也提出，到2026年底要建成健全的遊艇管理體系，打造海上休閒旅遊特色名片。

本文來源：每日經濟新聞

風險提示及免責條款

        市場有風險，投資需謹慎。本文不構成個人投資建議，也未考慮到個別用戶特殊的投資目標、財務狀況或需要。用戶應考慮本文中的任何意見、觀點或結論是否符合其特定狀況。據此投資，責任自負。