福特將跟隨特斯拉Cybertruck，採用電動技術推出新款電動皮卡

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福特汽車提前發布了其下一代電動皮卡車的初步設計圖，該車基於其即將推出的通用電動車平台。

福特提供的圖片

底特律——福特汽車表示，該公司在下一代全電動車上的50億美元“押注”將採用一項Tesla在美國商用化的先進技術——48伏電氣架構，這是周二福特宣布的。

這套系統被稱為48伏電氣架構，已在汽車行業討論了數十年，但Tesla是第一家在2023年將其推向消費者的公司。

汽車行業傳統上使用12伏系統，配備鉛酸電池來為車輛的配件供電——但這一直存在問題，導致許多電動車召回。新架構則改用電動車的高壓電池來供電所有系統。

官方表示，48伏系統提高了效率，允許更大的電力帶寬，並通過減少布線來降低車輛重量。這套系統的電力也可以通過新型電子控制單元（ECU）“降壓”到12伏，以處理電動車架構中的不同組。

這套新電氣系統是福特認為能讓其下一代電動車——從2027年起推出的價值3萬美元的小型電動皮卡——與Tesla以及快速擴展的中國品牌在全球市場競爭的多項創新之一。

“在福特，我們接受了許多其他公司已停止的挑戰。我們將競爭對手，包括中國企業，帶入戰場，”福特CEO吉姆·法利在肯塔基一家將生產未命名電動皮卡的工廠的八月活動中表示。“長期以來，傳統汽車製造商都過於保守。”

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法利稱這是公司的一個“T型車時刻”，指的是公司百年前推出的旗艦車型，促使20世紀初大規模普及汽車。他也稱這是福特的一個“押注”，因為這將對電動車、公司及其流程帶來巨大變革。

福特預計，基於一個通用的“通用電動車”或UEV平台的新電動車，將通過新技術和效率實現與燃油車相當的成本。目前，驅動電動車的巨大電池使其生產成本大幅提高，且盈利能力令人詬病。

這家底特律汽車廠商表示，新電動車將比普通車型減少20%的零件，螺栓減少25%，工廠內的裝配站數量減少40%，裝配時間加快15%。

“這代表了自T型車以來，福特在設計和製造車輛方面的最大變革，”法利在工廠表示。“現在是再次改變遊戲規則的時候了。”

福特CEO吉姆·法利在路易斯維爾組裝廠發表演說，分享公司在美國設計和組裝突破性電動車的計劃，2025年8月11日。

圖片由福特提供

福特表示，這些改進以及更接近燃油車的價格點，將促進電動車的普及。儘管在特朗普政府調整聯邦支持政策以及消費者接受度低於預期的情況下，美國電動車銷售出現顯著放緩。

根據Cox Automotive的數據，美國電動車銷售在九月達到高峰，占新車市場的10.3%，在聯邦激勵措施結束前。第四季度，這一需求預估降至5.8%的初步數據。

近期的市場狀況促使福特宣布了195億美元的資產減值，主要與電動車計劃的收縮有關，但公司表示將繼續投資50億美元，用於其新UEV平台，直到2027年。

“我們的重點是提供一輛好車甚至更多，我們認為這將使我們最終不僅能生產一款價格合理的車輛，還能讓它非常受歡迎，”福特高級電動車開發主管艾倫·克拉克在媒體簡報中表示。

48伏系統

除了電池外，48伏系統還為車輛的其他部分帶來顯著好處，並預計隨著12伏電池帶寬的飽和，這些優勢將持續存在，前Tesla高管克拉克表示。

“它成本更低，線徑更小，是汽車的未來，”他說。“因此，如果你想讓這個平台能存在超過十年……很明顯，48伏最合適。”

福特在一段視頻中介紹其通用電動車平台時，克拉克說。

圖片由福特提供

福特表示，新中型卡車的線束將比福特第一代電動SUV的線束短超過4000英尺，重量輕22磅。

Tesla CEO埃隆·馬斯克在2023年向競爭對手如福特和通用汽車發出了一份“操作指南”，介紹如何開發48伏系統。

克拉克表示，福特在收到這封信之前已經決定採用48伏平台，但這封信“確實為我們提供了推動力”，也是“了解他們如何看待”的一個“有幫助的起點”。此外，它也幫助供應商準備好支援48伏系統。

Gigacastings

除了48伏系統外，該公司周二還公布了如何通過空氣動力學、團隊“獎金”以提升車輛效率，以及採用Tesla先驅的“巨型鑄件”技術來實現目標的更多細節。

Gigacasting是一種生產工藝，可以用較少的零件替代傳統的多個小型沖壓件。這一工藝需要大型機器將大塊金屬板壓制成車身面板或底盤結構等部件。

一輛福特F-150 Lightning停在特斯拉Cybertruck旁邊。

Michael Wayland / CNBC

福特表示，新款皮卡的前後結構件將只有兩個，而目前的燃油版Maverick小型皮卡則有146個這樣的零件。

福特還表示，為即將推出的電動車製作的鋁合金鑄件比特斯拉Model Y的相應零件輕了超過27%。

“我們仍處於電動車成本快速下降的階段，只有通過創新，並在系統層面進行優化，才能最終打造出客戶想要的產品，”克拉克說。

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