我在2010年以17美元的價格買入特斯拉股票——現在我值多少

托比·奧佩耶米·阿穆雷

星期日，2026年2月22日 上午4:58（GMT+9） 3分鐘閱讀

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TSLA

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我在加泰羅尼亞島的山頂十字架旁，站著時以17美元的首次公開募股價買入特斯拉，這是一個絕望的舉動，直到2025年底我已經賺了240萬美元。​我和兒子正在露營，突然發現手機沒有信號，必須在市場開盤前下單。​我沿著山路攀爬，直到找到一個山頂的十字架標記，終於拿到一格信號，焦急地點擊了經紀應用程式上的買入按鈕。​

這個故事是在赫伯特·翁的YouTube影片評論中分享的，早期投資者在那裡交流改變人生的回報故事。​當時，該公司首次公開募股的定價正是每股17美元，籌集了2.26億美元，這是數十年來美國第一家汽車製造商的首次公開募股。​

十五年後，這位評論者的原始持股已經增長超過38,000%，這得益於兩次股票拆分和伊隆·馬斯克團隊的不懈執行。​

推動我投資信念的原因

我曾是汽車工程師，後轉向航空航天領域，與SpaceX從早期就直接競爭。​

親眼目睹伊隆·馬斯克的運作方式讓我相信，電動車不是一時的潮流，而是交通運輸的必然未來。​我第一輛電動車是2000年的福特Ranger Electric，一款笨重的概念驗證車，讓我看到電池和電動機可以取代內燃機。​

當特斯拉申請IPO時，我認出了與SpaceX相同的執行文化，只是應用於大眾市場車輛。​根據CNBC的資料，若在IPO時投資1萬美元，現在價值將接近300萬美元，這個回報幾乎與我的經歷完全一致。​我從未想過公司還會成為人工智慧機器人領域的巨頭；我只是相信推動可持續能源的使命。​

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在我的車庫建立特斯拉生態系

自從那次IPO購買以來，我已擁有16輛不同的電動車，其中七輛是特斯拉，我目前最喜歡的是Cybertruck。​​我在2016年SolarCity收購後立即加入特斯拉的太陽能產品，交易完成後就安裝了太陽能板。​當2015年推出第一款Powerwall時，我預訂並隨著每一代升級，打造了一個完整的家庭能源系統。​

我車道上的每一輛特斯拉都配備了全自動駕駛，這一功能已從一個噱頭演變成真正有用的自動駕駛套件。​根據Car and Driver的報導，Cybertruck在經過多年的延遲後，於2023年11月開始交付，這款車的極端設計逐漸被我接受，成為我駕駛過的最強大的電動車。​我的車庫現在像一個特斯拉展廳，天花板上有太陽能板，牆上有Powerwalls，Cybertruck則插在Wall Connector上。​

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我現在的價值

雖然我評論中沒有具體說明投資金額或實現的利潤，但特斯拉的回報數據講述了一個改變人生的財富故事。​特斯拉的兩次股票拆分將每股轉換成十五股，讓我的持股數量倍增，且沒有額外投資。​第一次拆分是在2020年8月，五股拆一股，第二次是在2022年8月，三股拆一股，形成了十五比一的轉換比例。​

到2025年底，特斯拉股價約為每股433美元，2010年的17美元每股如今約值6500美元，增長了382倍，這一增長超越傳統投資邏輯。​根據StatMuse的資料，自2011年以來，特斯拉的總回報率達到22027%，成為現代股市史上最偉大的財富創造者之一。​我最初的投資，當時看起來風險很大，已經資助了我的大學學費，還清了房貸，並建立了一個七位數的資產池，這個資產我仍然持有作為長期持倉，而非短期交易退出。​

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本文最初刊載於GOBankingRates.com：我在2010年以17美元買入特斯拉股票——現在我值多少

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