包裝和物流公司如何自動化倉庫

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DHL 自主機器人在工作中。

來源：DHL

DHL集團的員工過去每天幾乎要走半馬拉松的距離，才能分類、挑選並搬運大量倉庫中的貨物。

如今，他們的距離和努力大大減少，這得益於自主移動機器人，該機器人能以每小時高達650箱的速度卸貨，為包裹配送和供應鏈管理公司提供服務。

“這正是我們所期待的，也是我們在過去五年中成功大規模部署技術的地方，從2020年開始有240個項目，到現在已經達到1萬個項目，”DHL全球數位轉型負責人Tim Tetzlaff在接受CNBC採訪時表示。

該公司的自主創新已加速了95% DHL全球倉庫的流程。一個倉庫中的物品挑選機器人每小時的挑選量增加了30%，而同一倉庫中的自主叉車則提高了20%的效率，該公司表示。

Tetzlaff表示，自動化對公司來說非常重要，因為這是一個勞動密集型行業。

“我們仍然有進一步擴展業務的雄心，但如果你看看這些配送中心應該設在哪裡……通常很難找到額外的勞動力，甚至是額外的空間來建造這些倉庫，”他說。

DHL是多家向自動化轉型並利用人工智慧提升效率的履約公司之一。

在一月下旬與分析師的財報電話會議中，聯合包裹服務公司（UPS）CEO Carol Tomé表示，該公司在第四季度在57棟建築中部署了自動化，總數達到127棟，並計劃在2026年再新增24棟。

“今年，我們計劃進一步自動化我們的網絡，因此預計到年底，美國的自動化設施處理的包裹比例將從2025年底的66.5%提升至68%，”她說。

類似地，FedEx表示，將自動化視為提升員工工作的機會，在孟菲斯樞紐安裝機器臂協助處理小包裹，並與人工智慧公司Dexterity合作，利用機器人裝載箱子到集裝箱中。其“Network 2.0”計劃旨在提高包裹處理的效率。

該公司最近宣布與Berkshire Grey合作，推出一款全自主卸貨機器人，以優化運營。

預計到2030年，全球倉庫自動化市場將超過510億美元。

“我們目前約有24%的符合條件的日均運量通過355個經過Network 2.0優化的設施流通，”CEO Raj Subramaniam在十二月的分析師電話會議中表示。

人力隊伍

一名工人在美國加州舊金山的FedEx卡車上卸貨，時間為2025年12月17日星期三。

David Paul Morris | Bloomberg | Getty Images

隨著自動化的興起，企業正在權衡人力與技術創新之間的平衡。

UPS在過去一年宣布裁員超過75,000人，專注於提升效率，並在多年的轉型計劃中縮減與亞馬遜的合作。

公司還表示，2025年關閉了93棟建築，並計劃在2026年上半年關閉至少24棟。

“發生的事情是，你會看到一個連鎖反應，傳統的遺留設施被關閉，這些設施需要大量勞動力來運營，轉而建立更靈活、更快速、自動化、整合的設施，”執行副總裁Nando Cesarone在一月的電話會議中說。

在對CNBC的聲明中，UPS發言人表示，公司專注於讓員工的工作變得更輕鬆，人工智慧和機器人會接手重複性任務，讓公司在其他功能上更有效率。

FedEx未對公司如何平衡人力與技術的問題作出回應。Subramaniam在最新的財報電話中表示，Network 2.0計劃已帶來“結構性成本降低”，但公司尚未公開裁員數字。

代表多家主要包裝公司的工人工會Teamsters表示，將繼續關注確保員工在技術發展中擁有發聲權。

“我們絕不想阻礙技術及其發展，但所有這些都必須支持工人，絕不能反對他們，”發言人Lena Melentijevic對CNBC表示。“工人是這些公司的支柱，對它們的成功至關重要，我們在這裡為他們發聲，並要求公司負責。”

DHL的Tetzlaff表示，公司希望自動化能補充人力，而非完全取代。無論DHL的技術如何進步，包裝和運輸的繁瑣任務仍由員工完成。

“在我們全球部署了8,000台協作機器人之後，我們仍然招聘了40,000人，”他說。

DHL部署機器人最多的領域是物品挑選，超過2,500台訓練有素的機器臂用於挑選包裹中的物品。在去年假日季，為應對黑色星期五和聖誕節的需求，該公司將機器人隊伍的容量增加了30%。

“對我們公司來說，有一支積極且喜歡工作的優秀人力隊伍是一大優勢，但結合可以擴展和縮減的機器人隊伍，具有彈性，能應對變化，比如疫情、客戶需求變化等高峰期，”他說。

投資的未來之路

DHL自主叉車在工作中。

來源：DHL

然而，供應鏈專家兼Accenture物流與履約負責人Benjamin Reich認為，短期內倉庫中不太可能充滿人形機器人。

人形機器人因科技公司創新出類似人類的機器而越來越受歡迎，Nvidia CEO Jensen Huang表示，他相信這一創新正快速推進。在一月的CES展覽中，Google宣布與Boston Dynamics合作，該公司也在與DHL合作的Atlas機器人上進行技術升級。

但Reich表示，他的客戶中“人類仍然領先”。

“我們也沒有看到取代工作崗位的情況，而是轉變為市場更需要的技能，以彌補自動化程度、操作任務和組織能力之間的差距，”Reich對CNBC說。

他補充說，這種自動化主要針對特定工作，機器人接管重複性任務，企業則“轉向”招聘技術角色，而非完全消除就業。

Reich表示，行業正加大對自動化的投資，最大的收益來自提升供應鏈和倉庫執行流程的效率，而非取代人力。

此外，Accenture運輸與物流負責人Ronny Horvath指出，整個行業的勞動力也受到影響。缺乏既具手工技能又具組織能力的熟練工人，企業之間在工資、福利、生活方式等方面的競爭也很激烈。

“因此，自動化也可以幫助補充這一缺口，而不是取代它，”Horvath說。“我們看到許多客戶有自動化或機器人策略……但他們仍計劃招聘人類工人。”

他補充說，行業正從新技術中獲益，能更好應對高需求，提高效率，推動更自動化的流程以跟上倉儲的步伐。

根據Accenture三月的一項研究，全球51%的工廠預計到2040年將擁有完全自動化的倉庫，70%的運輸物流高管將自主供應鏈視為首要投資項目。

“目前幾乎沒有完全自主的結構，”Horvath說。“因此，這些客戶大多是從零開始，投資完成並獲得收益還需要時間。”