保險公司由他們所維持的卡車「公司」來評斷

2024年Triton VA巴士事故的NTSB照片

Rob Carpenter

2026年2月22日星期日 20:12（GMT+9） 23分鐘閱讀

當一輛卡車在美國高速公路上造成他人死亡時，我們會問一些顯而易見的問題。司機是誰？承運公司是誰？司機是否疲勞、受損、分心或訓練不足？車輛是否維護良好？工作時間記錄是真實的嗎？

幾乎沒有人會問：他們有誰的保險？

這個問題比事故檔案中幾乎任何其他問題都更能揭示出問題出在哪裡，以及未來會持續出現什麼問題。保險應該是守門人。它應該是整個系統中唯一需要具有實際承保權限、風險控制專業知識和資本投入的檢查點，來評估一個運輸公司並說：是的，我願意用我公司的資金支持這個運營。

那麼，讓我們來看看過去一年美國卡車行業所發生的事故中，保險的角色。

印第安納州：四名阿米什男子，2026年2月3日

Henry Eicher，50歲。他的兒子Menno，25歲，和Paul，19歲。家庭朋友Simon Girod，23歲。在Jay縣的州道67號上，當Bekzhan Beishekeev駕駛的Freightliner未能為減速的交通停下時，三人被撞死。承運公司是AJ Partners LLC，屬於Sam Express變色龍網絡，運營約800輛卡車，分布在超過20個互聯的伊利諾伊州管理機構，共享設備、司機和管理人員。

AJ Partners由Ace Property and Casualty Insurance Company承保。

Tutash Express：發生57起事故，超過1800次檢查，駕駛員超時駕駛率高於全國平均；由State National Specialty承保。

Sam Express，該網絡的母公司，曾由Artisan和Truckers Casualty Company承保，之前則由Accredited Specialty和Texas Insurance承保。

KG Line Group，擁有310輛卡車，曾在伊利諾伊州Streamwood的一個住宅區被索賠，保險狀況可以實時追蹤：Artisan and Truckers Casualty → Sutton National → AmTrust Insurance Company（直到2026年1月21日）→ Universal Casualty Risk Retention Group（自2026年1月21日起生效）。Universal Casualty是一家奧克拉荷馬州註冊的RRG，宣稱自己是汽車經銷商和服務商的保險商。現在，它正在為一個與變色龍網絡相關聯的承運人提供保障，該網絡已發生近100起事故。

德州：五人喪生，2025年6月28日

五人在德州Terrell附近的I-20高速公路上喪生，當Hope Trans LLC的半掛車載著美國郵政局郵件，撞上了停車的交通。司機Alexis Osmani Gonzalez-Companioni承認他打瞌睡了。他在一條根據USPS政策需要雙駕駛的路線上獨自駕駛。卡車的駕駛證卡被偽造。一名公司官員被起訴。前司機描述了一種偽造日誌、篡改運輸文件和使用暗號語言的文化；“咖啡”代表他們需要更多非法駕駛時間。

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Hope Trans由State National Specialty Insurance Company承保，該公司也是印第安納州變色龍網絡中Tutash Express的保險公司。Terrell事故後，公眾壓力增加，保單最終在2025年10月被取消。Hope Trans本身是一個有記錄的變色龍運營：調查人追蹤到45輛卡車，從Kardan Trucking（在愛荷華州發生兩起致命事故後倒閉）經Bee Zone Logistics到Hope Trans。Hope Trans在德州Forney以不同的USDOT號碼重新出現，目前由Benchmark Insurance Company承保。

佛羅里達：三人喪生，2025年8月12日

在聖露西縣的佛羅里達高速公路上，White Hawk Carriers的司機Harjinder Singh在官方專用的中央隔離帶口非法掉頭，導致三人喪生。一輛小型貨車高速撞上他的拖車側面，發生了側撞事故。事後，Singh未通過英語能力測試，只答對了12個口頭問題中的兩個，並且只識別出4個高速公路標誌中的一個。他面臨三項 vehicular homicide（車禍謀殺）指控。

White Hawk由Great West Casualty承保，這是行業內最有聲譽的卡車保險公司之一。但這裡有個關鍵點：事故發生時，White Hawk的保單已經處於待取消狀態。Great West已經評估過這個風險，認為不適合續保。續保日期是事故後一周的8月19日。最終，Great West決定不再續保。

在Great West之前，White Hawk由American Transportation Group（一個風險留存集團）承保。之前則由National Wilshire和其他非標準市場承保。這就是所謂的下降過程。一個承運人從RRG出來，莫名其妙地進入像Great West這樣的頂級保險公司，然後被發現風險過高，保險公司已經在準備不續保，事故發生時，保險歷史早已說明一切。

White Hawk也有記錄在案的變色龍關聯；其主要負責人曾與Modesto的White Star Trucking有聯繫，該公司於2013年倒閉。FMCSA在事故後撤銷了White Hawk的運營許可。

維吉尼亞：Ashley Chapman，2023年8月24日

你不必看一個龐大的變色龍網絡，就能看到這個模式的展現。你可以在維吉尼亞的一家市政垃圾運輸公司中看到。

Lucky Dog Industries是華盛頓都會區的一家垃圾收集公司。管理不善。事故頻繁。2023年8月24日，他們的一輛卡車在Gloucester縣的Route 17上南行，未能為停車的交通減速。拖拉機拖車高速撞上了一輛雪佛蘭Beretta。25歲的Ashley Chapman當場喪生。

Lucky Dog幾乎每年都在更換保險。每次代理商尋找續保時，保險池都在縮小。他們的FMCSA表現記錄也逐漸追上他們。他們用盡了標準市場、次級市場的資源。最終，沒有人願意承保他們。他們仍在運營，仍在高速公路上駕駛80,000磅的卡車，旁邊是一位25歲的女子駕駛Beretta，星期四的下午。

模式

印第安納：Ace、State National Specialty、Artisan和Truckers，汽車經銷商RRG。

德州：State National Specialty，然後是Benchmark。

佛羅里達：一個RRG，然後是Great West，待取消。

維吉尼亞：一個承運人每年更換保險公司，直到沒有人願意承保。

你可以單獨看每一起事故，找到直接原因：司機未停車、打瞌睡、非法掉頭、未減速。每個司機背後都是一個承運人。每個承運人背後都是一個說“是”的保險公司。或者是已經在說“不”的保險公司，但還沒完成手續。或者是根本不應該進入卡車行業的保險公司。

保險歷史就是關鍵。它一直是關鍵。我們只是從未用一種能在大規模上顯示出模式的方式來整理數據。

平直的線

如果你一直在聽政治界關於卡車安全的討論，你會聽到一個特定的說法：新進承運人、非本土持證司機和無障礙許可的激增，使美國高速公路變得比以往任何時候都更危險。我也曾想過支持這個說法。多年來，我一直在尋找支持這一點的死亡數據。

事實並非如此。

根據IIHS對FARS數據的分析，大型卡車事故死亡人數在過去35年大致保持在同一範圍內。1990年，涉及大型卡車的事故死亡人數為5174人。2000年，為5173人。到2023年，為4354人。2009年由於經濟衰退，數字降至3147，貨運減少、卡車減少、死亡數下降，COVID後2022年又激增至4765。整體趨勢幾乎是平的：三十五年來大約在5000人上下。

來看看1990年至2023年之間的變化。卡車行駛的英里數翻了一倍多，從1460億英里增至3300億英里。活躍運輸公司從約30萬家激增到超過200萬家。行業推行了ABS、電子穩定控制和ELD。碰撞緩解、車道偏離警告和自適應巡航控制逐漸成為標準配置。在乘用車方面，改善更為顯著：安全氣囊、側簾保護、自動緊急制動和先進的碰撞緩衝區。安全帶使用率從約60%提升到超過92%。創傷護理也有了顯著進步。

IIHS的數據清楚顯示了所有這些投資的成效。每百萬英里乘用車乘客死亡率從1990年的2.59降至2023年的0.86。下降了67%。如果1990年的比率與2023年的卡車英里數保持一致，則每年乘用車乘客死亡人數約為8500人，而非目前的2827人。

安全技術確實奏效。僅在乘用車乘客中，每年就挽救約5700條生命。絕對數字幾乎沒有變化。似乎有某種力量吸收了所有這些進步。

我們將承運人數量增加了三倍，卡車英里數翻倍，降低了所有進入門檻：許可、CDL發放和保險。我們創建了即時保險市場。允許沒有擔保基金支持的RRG為傳統市場拒絕的風險配置提供融資。將CDL從專業資格轉變為消費品。

每個安全氣囊、每個ABS模塊、每個ELD、每個車道偏離攝像頭、每一美元在道路設計、中央隔離帶和防震條上的投入，都只是維持現狀。三十五年來，數百億美元的安全工程，僅僅是為了保持在5000人死亡的水平。

這條平直的線並不是系統運作良好的證明，而是證明系統在快速消耗自己所獲得的安全收益。政治辯論想把這歸因於人口結構，但事實並非如此。這是系統性的失敗。每個檢查點——許可發放、CDL考試、FMCSA執法和新進承運人審核——都應該是分隔合格與不合格運營者的關鍵點。而保險，應該是最後一道防線。真正有資金在賭的那一環。不能造假的那一環。