Запуск станцій CNG відстає від цілі 2025 року, незважаючи на $2bn інвестиції

Незважаючи на залучення понад 2 мільярдів доларів приватних інвестицій за понад два роки, федеральний уряд все ще не досягає цільових показників у галузі інфраструктури стисненого природного газу (СПГ) на 2025 рік по всій країні, що викликає нові побоювання щодо прогалин у реалізації.

Це підтверджується перевірками та запитами, проведеними Nairametrics у ключових урядових агентствах та серед галузевих учасників.

Хоча фінансування та політична підтримка залишаються сильними, на місцях швидкість впровадження заправних станцій та доступу до них по всій країні здається повільнішою, ніж раніше прогнозувалося.

Більшеновин

NAFDAC попереджає нігерійців про забруднені партії молока Aptamil та Cow & Gate

26 лютого 2026

Уряд залучив 100 мільйонів доларів інвестицій ЄБРР для розширення волоконно-оптичної мережі

26 лютого 2026

Президентська ініціатива з розвитку СПГ (PiCNG) була запроваджена у 2023 році як ключова відповідь на енергетичний перехід у зв’язку з скасуванням субсидій на бензин, з амбітними планами масштабувати мобільність на газі по всій країні.

Однак, через кілька місяців після оголошення цілі у 500 центрів конверсії та понад 150 роздрібних точок продажу СПГ до кінця 2025 року, чіткі дані, що підтверджують прогрес у досягненні цієї мети, залишаються обмеженими. Тепер увага зосереджена не на загальних інвестиційних цифрах, а на вимірюваних результатах інфраструктури.

Що кажуть

На церемонії 30 січня 2025 року з нагоди відкриття п’яти малих заводів з виробництва зрідженого природного газу в штаті Когі, директор програми PiCNG, інженер Майкл Олувагбемі, оголосив про плани мати щонайменше 500 центрів конверсії та понад 150 роздрібних точок продажу СПГ до кінця року.

Перевірки на сайті ініціативи показують, що з 2023 року було побудовано понад 300 центрів конверсії та понад 40 заправних станцій, але немає покрокового розподілу за роками, скільки саме було реалізовано у 2025 році.

Запити Nairametrics щодо детальних даних про результати були перенаправлені між агентствами.

Лара Обілеє, менеджер з продажу, розвитку бізнесу та стратегії PiCNG, повідомила, що не може надати оновлені цифри і перенаправила запити до Міністерства фінансів та Національного регулятора нафтопереробної та газової промисловості Нігерії (NMDPRA).

Доктор Ого Окіті, спеціальний радник міністра фінансів, зазначив, що офіс ініціативи СПГ має надати відповідні деталі.

• Він сказав: “Я думаю, що ті, хто отримав гроші, зможуть сказати, що саме вони отримали.”
• Джерело з Міністерства фінансів описало згадування міністерства як можливе перекладання відповідальності. Він сказав: “згадування Міністерства фінансів — це відволікання.”

Спроби отримати коментарі від речника NMDPRA, Джорджа Ено-Іти, на момент подання цього звіту були безуспішними.

На січень 2025 року, коли було зроблено оголошення, в Нігерії налічувалося близько 50 заправних станцій СПГ і 193 центри конверсії, що свідчить про значний розрив між прогнозами та фактичним покриттям.

Передісторія

PiCNG був запущений унаслідок скасування субсидій на бензин у травні 2023 року, коли ціни на пальне різко зросли, а транспортні витрати по всій країні підскочили. Програма позиціонувалася як заходи з зниження вартості та довгострокова стратегія енергетичного переходу, спрямована на поглиблення внутрішнього використання газу.

• За прогнозами, вже залучено понад 2 мільярди доларів приватних інвестицій, а до 2027 року очікується досягнення 5 мільярдів доларів.
• Очікується, що ініціатива створить тисячі прямих і непрямих робочих місць у сферах конверсії транспортних засобів, виробництва балонів, розвитку станцій та логістики.

Урядові виділення включають 100 мільярдів на кінець 2023 року, 130 мільярдів у бюджеті 2024 року та 225 мільярдів у бюджеті 2025 року для підтримки будівництва інфраструктури та стимулів для конверсії.

Незважаючи на ці зобов’язання та фінансування, учасники галузі стверджують, що більшість функціонуючих станцій зосереджені вздовж пілотних коридорів і окремих міських центрів, що обмежує доступність по всій країні.

Більше аналітики

Галузеві учасники кажуть, що видиме впровадження інфраструктури відстає від офіційних прогнозів, особливо у розгортанні заправних станцій та охопленні всієї країни.

• “Наші члени підтримують ідею дешевшого пального, але водії не можуть ризикувати залишитися без пального,” сказав Ауду Майтуруаре з Національного союзу дорожнього транспорту в Ньяні.
• “Якщо станції будуть доступні лише у кількох коридорах, впровадження по всій країні буде повільним. Спершу має з’явитися інфраструктура, а вже потім — примус або тиск на конверсію.”
• “Деякі наші транспортні засоби вже конвертовані, але планування маршрутів стало складнішим,” додав Бен Нгілларі, комерційний перевізник з Абуджі.
• “Поки що точки заправки не будуть надійно доступні у всіх штатах, масштабна міграція автопарків залишиться обмеженою,” додав він.

Оператори галузі також називають вузькі місця, зокрема затримки з імпортом обладнання, обмежену місцеву виробничу потужність для балонів і комплектів для конверсії, строки регуляторних погоджень, логістичні обмеження, нерівномірну координацію на рівні штатів і обмежений доступ до фінансування для малих центрів конверсії, що все гальмує розгортання.

Що потрібно знати

Ініціатива СПГ є центральною частиною ширшої стратегії уряду щодо зниження вартості транспорту та зменшення тиску на валютний курс шляхом перенаправлення попиту на внутрішньовироблений газ.

Політики позиціонували СПГ як дешевшу та чистішу альтернативу для масового транспорту, комерційних автопарків і приватних водіїв після дерегуляції цін на паливо.

• Програма має на меті знизити транспортні витрати по всій країні та зменшити залежність від імпортного бензину.
• Очікується, що вона поглибить внутрішнє використання газу та сприятиме створенню робочих місць у газовому секторі.
• Впровадження залишається нерівномірним через обмежений доступ до заправних станцій за межами великих міст.

Зі закінченням 2025 року, ключовим показником успішності стає не стільки фінансування, скільки фактичне впровадження інфраструктури.

Енергетичні аналітики зазначають, що хоча інвестиційні зобов’язання є сильними, швидкість реалізації та прозоре звітування про досягнення важливі для досягнення цілей щодо зниження витрат і енергетичного переходу.