Лю Цяньдун офіційно оголосив про «Другу кар'єру», інвестуючи 50 мільйонів у висококласні яхти, «уже отримано замовлення, середня ціна близько 60 мільйонів євро»

Джерело цієї статті: Times Finance Автор: Чжоу Цзябао

“Я думаю, що кожен повинен займатися тим, що їм більше подобається.”

24 лютого, у перший день будівництва в Місячний рік коня, 52-річний Лю Цяндун офіційно оголосив про створення власного яхтового бренду Sea Expandary у Гуанчжоу. Того ж дня Sea Expandary підписала угоди про стратегічне співробітництво з урядами Шеньчженя та Чжухая. Лю Цяндун давно підтримує зв’язок із яхт-індустрією, і це його перше офіційне оголошення, і він сказав Times Finance та іншим ЗМІ, що яхтинг — це «другий бізнес», окрім JD.com.

                      Лю Цяндун дав інтерв'ю ЗМІ           

«Бренд, який я створюю, прагне бути найпреміальнішим і найвищим у світі.» Лю Цяндун розташував Sea Expandary саме так. Це висококласне позиціонування також відрізняє Sea Expandary від інших вітчизняних яхтових компаній, розкрив Лю Цяндун: «Яхтинг — це капіталомістка та технологічно інтенсивна галузь, і ми інвестуємо 5 мільярдів юанів, щоб мати змогу конкурувати з провідними світовими компаніями з виробництва яхт у Європі та США.» ”

Times Finance дізнався на цій сцені, що Sea Expandary зосереджується на нових енергетичних інтелектуальних яхтах і створює безпечніші, розумніші, спокійніші, екологічно чисті та комфортні яхтові продукти завдяки глибокому застосуваню штучного інтелекту та робототехніки, а продажі продукції здебільшого спрямовані на експортні ринки, такі як Європа та США.

Судячи з планування Sea Expandary, фокус Лю Цяндуна на яхтній індустрії — це не тимчасовий крок.

До цього офіційного оголошення Sea Expandary розробила низку підприємств, таких як R&D, виробництво, продажі та експлуатація, що охоплює ланцюги постачання яхт вгору та вниз. Крім того, офіційний сайт Sea Expandary та корпоративна електронна адреса були запущені.

Згідно з планом, Sea Expandary інвестуватиме у будівництво яхтової бази в Чжухаї, побудує китайську штаб-квартиру яхтового бізнесу в Шеньчжені, а також братиме участь у будівництві та експлуатації низки марин і допоміжних об’єктів у Шеньчжені. Водночас бренд також створить низку підтримуючих установ, таких як центри досліджень і розробок та інновацій, сервісні центри експлуатації яхт та центри облігованого обслуговування в районі Великої затоки.

Говорячи про причини залучення до яхтової індустрії, Лю Цяндун твердо вірить, що Китай має можливість вийти за межі брендів висококласних яхт: «Я вважаю, що яхти відповідають вимогам високої якості розвитку країни.» Яхтова індустрія — це останній висококласний заготовка в нашій промисловій сфері, і європейські та американські бренди наразі становлять понад 90% світового (яхтового ринку). ”

Він також зазначив, що володіння автомобілями в Китаї перевищує показники США, але у США 13 мільйонів яхт, а в Китаї — лише 12 000, що доводить, що яхтова індустрія Китаю має величезний простір для розвитку. “Зрештою, можливо, це пов’язано з моєю родиною, наша сім’я вже понад 100 років є людьми на човнах, тому я маю особливу прихильність до човна, навіть до сьогодні мій найкращий сон завжди на човні.”

За плануванням яхт Лю Цяндуна стоїть потужний потенціал розвитку яхтової індустрії Китаю.

За даними Міністерства транспорту Китаю у лютому цього року, кількість яхт у Китаї демонструє стрімке зростання за останні три роки, причому новозареєстровані яхти становлять близько 54,7% від загальної кількості яхт. До кінця 2025 року в Китаї буде зареєстровано загалом 9 850 яхт, і очікується, що ця кількість продовжить зростати протягом 15-го п’ятирічного періоду.

Ще в листопаді 2024 року Генеральне управління народного уряду провінції Гуандун оприлюднило «План дій для сприяння якісному розвитку яхтової індустрії провінції Гуандун (2024-2027)», у якому чітко зазначено, що до 2027 року ланцюг яхтового виробництва провінції продовжить оновлюватися, а промислова структура буде подальшо оптимізована, утворивши повний промисловий ланцюг, що інтегрує дослідження та розробки, виробництво та обслуговування; Кількість зареєстрованих яхт у провінції перевищила 4 000, а масштаб яхт та суміжних галузей — понад 100 мільярдів юанів.

Хоча яхтова індустрія Китаю має широкий простір, місцеве виробництво все ще відносно відстає від розвинених країн. Лю Цяндун зазначив, що вартість виробництва китайських яхт перевищує лише 10 мільярдів юанів, промислова концентрація низька, а «малий, розпорошений і слабкий» промисловий характер унеможливлює інвестиції підприємств у НДДКР, дизайн і глобальний маркетинг.

Як важлива загадка для висококласного споживання, Made in China не так просто обігнати у складі ланцюга яхтової індустрії.

Тому Лю Цяндун розглядає яхтинг як довгострокову кар’єру: «виробництво відрізняється від Інтернету, глобальним споживачам потрібно десять років, а то й більше, щоб це визнати.» Наскільки мені відомо, якщо китайські компанії хочуть будувати преміальні яхти, 90% аксесуарів мають імпортуватися з Європи та США, і це одна з причин, чому китайські яхтові бренди не є конкурентоспроможними. Я сподіваюся, що найбільша провідна роль Sea Expandary полягає у розвитку місцевого (яхтингового) ланцюга постачання Китаю та стимулюванні розвитку великої кількості дешевих місцевих яхтових брендів. ”

Лю Цяндун повідомив, що наразі Sea Expandary отримала 5 замовлень яхт із середньою ціною близько 60 мільйонів євро за човен.