Електромобілі набирають популярності в Нігерії, незважаючи на обмежену інфраструктуру зарядки

Електромобілі доводять свою надійність для міських водіїв у Нігерії, забезпечуючи передбачуваний запас ходу та менше потреб у технічному обслуговуванні, навіть при обмеженій інфраструктурі для зарядки.

Це базується на інтерв’ю, проведених Nairametrics з власниками EV, збирачами та експертами галузі в Лагосі та частинах Південно-Східної Нігерії.

Їхній досвід свідчить, що для структурованих міських поїздок електромобільність стає все більш практичною, хоча прогалини в інфраструктурі та політиці все ще впливають на її впровадження.

Більше** історій**

Оксфордські дослідження пов’язують вплив тепла під час вагітності з зниженням кількості народжень чоловіків

24 лютого 2026

NNPC розпочне експорт нової марки сирої нафти, Cawthorne, у березні

24 лютого 2026

Для щоденних поїздок і коротких поїздок у межах міста водії повідомляють, що EV стабільно працюють за умов нігерійських доріг, трафіку та клімату. Однак питання довговічності батареї, доступу до зарядки та надійності електроенергії все ще впливають на рішення про покупку.

**Що кажуть водії EV **

Водії EV, які спілкувалися з Nairametrics, описують свій досвід як здебільшого передбачуваний, особливо для міського використання, де щоденні відстані короткі, а рутини структуровані.

Faithful Edozie, який керує Dayun MPV у Лагосі, щодня проїжджає близько 50 км для роботи та зустрічей з клієнтами. Він зазначив, що запас ходу для нього не є проблемою, оскільки він розуміє свій стиль водіння та контролює рівень заряду батареї.

• “Я ніколи не відчував тривоги щодо запасу ходу,” — сказав він, пояснюючи, що, слідкуючи за використанням, планувати щоденні поїздки легко.

Mohammed Yunusa повідомив Nairametrics, що надійність, яку він відчув з моменту переходу на електромобілі два роки тому, вплинула на його рішення розширити гараж. Зараз він керує трьома EV — BYD Sealion, Denza та Xpeng, які використовує для щоденних поїздок і вихідних справ, з середнім пробігом від 30 до 50 км щодня.

За його словами, перехід був зручнішим, ніж коли він користувався бензиновою машиною. Враховуючи його потреби у водінні, він тепер робить довше між зарядками, ніж раніше між заправками.

• “Мій EV дає мені приблизно вдвічі більше практичного запасу ходу, ніж моя бензинова машина,” — сказав він, порівнюючи частоту заряджання з частотою заправки.

Dr. Kaycee Orji, який керує повністю електричним Surge X SUV і VOLTA-X, обидва зібрані компанією Roxettes Motors, у містах, таких як Абак, Умуахія та Енугу, сказав, що його типовий щоденний маршрут становить від 40 до 80 км залежно від зустрічей і виїздів на об’єкти.

Він зазначив, що міський трафік не погіршив роботу автомобілів.

За словами Орджі, простіша механічна структура електромобілів у порівнянні з автомобілями з внутрішнім згорянням зменшує ймовірність поширених несправностей двигуна, характерних для бензинових авто.

**Як водії керують зарядкою та енергоспоживанням **

Хоча EV загалом довіряють, спосіб заряджання власниками значною мірою впливає на щоденне використання та довговічність батареї.

Edozie, який щодня проїжджає близько 50 км, повністю залежить від громадської станції зарядки в Foltï Technologies на Вікторія-Айленді. Він зазвичай заряджає один раз на тиждень, платячи близько N500 за кВт-год, що може скласти приблизно N36,000 за повний цикл.

Yunusa здебільшого використовує домашній зарядний пристрій AC, встановлений разом із автомобілем.

• “Я рідко користуюся комерційними зарядками,” — сказав він Nairametrics.

Домашня зарядка займає 4–6 годин при 7 кВт, і він зазвичай заряджає один раз на тиждень, щоб підтримувати рівень заряду батареї близько 80% і зберегти її довговічність. У рідкісних випадках, коли він використовує комерційні станції, повний заряд коштує приблизно N36,000.

Orji зазначив, що домашня зарядка AC потужністю від 7 кВт до 11 кВт зазвичай займає 5–6 годин, тоді як швидка зарядка DC може зарядити батарею з 20% до 80% за 15–45 хвилин. Він також повідомив, що встановлення його станції швидкої зарядки DC у його домі коштувало близько N11.4 мільйонів.

Більшість водіїв заряджають один раз на тиждень, а не повністю розряджають батареї, що допомагає продовжити їхній термін служби.

**Експертні поради щодо обслуговування EV і догляду за батареями **

Хоча водії вважають EV загалом надійними, експерти наголошують, що правильне обслуговування та звички заряджання залишаються ключовими для довгострокової роботи.

Інженер Matthew Olanrewaju, який працює у Великій Британії та спеціалізується на діагностиці EV, у розмові з Nairametrics підкреслив поширені проблеми обслуговування електромобілів. Він співпрацює з Tritium Power Solutions, компанією, що розробляє та виробляє швидкі зарядні станції DC для комерційних і громадських мереж, широко впроваджені в Європі, Великій Британії та інших країнах.

За його словами, батареї EV зазвичай не потребують частого обслуговування, більші проблеми виникають через поганий дизайн або низьку якість елементів. Запасні частини, такі як гальмівні колодки, амортизатори, з’єднувачі та електронні компоненти, можуть потребувати заміни через зношення, але термін служби батареї за правильного використання становить від п’яти до десяти років.

• “Тільки не допускайте повного розряду батареї перед повторним заряджанням, і вона залишатиметься хорошою до кінця свого терміну,” — сказав він.

Olanrewaju наголосив на факторах, що прискорюють деградацію батареї, зокрема глибокому розряду, високих температурах і використанні погано спроектованих зарядних пристроїв.

• “Залишати EV під сонцем у спекотний день у Нігерії може зменшити термін служби батареї, а заряджання за напругами або струмами, що перевищують проектні характеристики батареї, спричиняє пошкодження,” — пояснив він.

Він рекомендує профілактичні заходи, такі як підтримка рівня заряду батареї між 30% і 80%, заряджання при можливості, уникання тривалого впливу тепла та використання якісних зарядних пристроїв.

Для менших батарей переважно використовувати зарядку AC, тоді як швидка зарядка DC підходить для більших батарей. У Нігерії більшість EV мають менші батареї, тому помірна зарядка AC потужністю від 7 кВт до 50 кВт є більш практичною.

Dr. Kaycee Orji, генеральний директор ROXETTES, додав з точки зору збирача, що сучасні EV у Нігерії оснащені системами термічного управління батареями, що допомагає зберегти їхню довговічність. За його словами, його компанія проектує автомобілі так, щоб мінімізувати деградацію, з типовою втратою 3–6% після 3–5 років використання.

**Впровадження EV і тенденції ринку у Нігерії **

Генеральний директор SAGLEV, Sam Faleye, однієї з компаній, що збирають електромобілі в Нігерії, у розмові з Nairametrics розповів про впровадження EV і тенденції ринку в країні. Він зазначив, що попит на електромобілі значно зріс за останні роки.

• “Хоча п’ять років тому ринок EV був майже відсутній, зараз інтерес дуже високий,” — сказав він.

Faleye посилається на актуальні дані галузі, які свідчать, що ринок нових автомобілів у Нігерії продає близько 200 000 автомобілів на рік, з яких близько 10 000–14 000 збираються локально.

Ці цифри свідчать, що побоювання щодо того, що споживачі уникатимуть EV через їхню новизну, не є такими значними, як раніше вважалося, зазначив він.

Щоб зробити EV більш доступними, Faleye пояснив, що SAGLEV співпрацює з фінансовими партнерами та використовує звільнення від імпортних мит і ПДВ, передаючи заощадження покупцям. Ця стратегія орієнтована на операторів таксі та інші сегменти, де важливі доступність і вартість володіння.

Щодо інфраструктури для зарядки, Faleye сказав, що більшість покупців EV у Нігерії заряджають вдома, отримуючи зарядний пристрій у точці продажу.

• “Близько 80% наших покупців заряджають вдома або на роботі, що охоплює більшість щоденних випадків,” — сказав він.

Для комерційних флотів і громадського транспорту заряджання здійснюється через станції, встановлені роботодавцями або флотами.

Він також уточнив, що стандартом для зарядки EV у Нігерії, ймовірно, є система GBT, яку використовують більшість китайських EV, що становлять понад 90% імпортованих автомобілів.

EV проти автомобілів з внутрішнім згорянням: ціни та витрати на володіння

Ціноутворення є ключовим фактором для покупців, які порівнюють електромобілі (EV) з автомобілями з внутрішнім згорянням (ICE). У Нігерії ціни на EV залежать від запасу ходу батареї, розміру автомобіля та типу — чистий EV, гібрид або з розширеним запасом ходу.

Більшість EV забезпечують запас ходу від 280 до 420 км на повній зарядці, що достатньо для типових міських поїздок; наприклад, шлях з Лагоса до Ібадану — близько 120 км в один бік.

• Компактні седани EV для таксі коштують близько N12 мільйонів до N22 мільйонів, більші седани — N31 мільйон до N42 мільйонів. Середні SUV EV можуть досягати N55 мільйонів, висококласні — понад N200 мільйонів, пікапи EV — до N60 мільйонів.
• Легкі вантажівки EV коштують приблизно N40 мільйонів. Моделі з розширеним запасом ходу зазвичай коштують трохи менше, ніж повністю електричні аналоги.
• Локально зібрані автомобілі ICE у схожих категоріях коштують від N25 мільйонів до N35 мільйонів для седанів, N20 мільйонів до N25 мільйонів для легких пікапів і N35 мільйонів до N40 мільйонів для середніх автобусів.

Більші SUV і преміальні моделі ICE можуть перевищувати N150 мільйонів. Імпортовані автомобілі ICE поза межами місцевих брендів часто коштують значно дорожче через імпортні мита та логістику.

**Що потрібно знати **

Уряд Нігерії зробив кроки для підтримки впровадження EV і їхнього виробництва в країні.

У січні 2025 року він підписав меморандум про взаєморозуміння з південнокорейською компанією AEDC щодо створення заводу з збирання EV та розвитку інфраструктури, що відповідає Національному плану енергетичного переходу (ETP) і Національній програмі розвитку автомобільної промисловості (NAIDP).

Очікується, що цей проект створить 10 000 робочих місць і досягне виробничої потужності 300 000 автомобілів.

Незважаючи на виклики, такі як електропостачання та стан доріг, екосистема EV у Нігерії зростає, підтримуючися попередніми ініціативами Нігерійського інституту транспортних технологій (NITT) і Національного агентства з науки та інженерної інфраструктури (NASENI).

Ключові гравці включають SAGLEV, Innoson Vehicle Manufacturing (IVM), Jet Motor Company, Spiro, NEV Motors, Roxettes Motors і EMVC.

Додайте Nairametrics у Google News

Слідкуйте за нами для оперативних новин і ринкової аналітики.