Новина прийшла несподівано.

5 грудня 2025 року Бразильський комітет з зовнішньої торгівлі оприлюднив повідомлення: на автомобільні динаміки з Китаю антидемпінгове мито залишається на рівні 78,3% ще на п’ять років.

Що таке 78,3%? Якщо твоя заводська ціна динаміка — 100 юанів, після проходження митниці ти одразу отримуєш 78 юанів податку. І це ще без урахування базового мита, логістики, націнки каналів. До рук споживача товар доходить уже вдвічі, а то й утричі дорожчим. Китайське виробництво ґрунтується на співвідношенні ціни та якості й швидкості оновлення, а з таким митом ці переваги практично зводяться нанівець.

Це не перший такий крок Бразилії. Шини, кераміка, нержавіюча сталь, хімічна продукція... Список антидемпінгових заходів проти китайських товарів може зайняти цілу сторінку. Захищати вітчизняну промисловість — зрозуміло, але коли одразу на п’ять років і ставка під вісімдесят відсотків — у цій логіці є над чим замислитись.

Погляньмо на цифри. Китай — найбільший торговий партнер Бразилії вже багато років поспіль. У 2024 році обсяг двосторонньої торгівлі перевищив 150 мільярдів доларів, і Бразилія вже давно має позитивне сальдо з Китаєм. Соя, залізна руда, яловичина йдуть до Китаю безперервним потоком. Але коли мова заходить про промислові вироби — двері раптово зачиняються. Торговельні відносини повинні бути двосторонніми, а зараз це більше схоже на "я продаю — ти купуєш, а ти мені не продавай".

Дехто каже, що це для захисту вітчизняного виробництва. Мотив зрозумілий, але у теплиці не виростає могутнє дерево. Високі мита здебільшого захищають відсталі потужності. Споживачі змушені погоджуватись на дорожчі або гірші товари, а місцеві компанії втрачають стимул розвиватися у конкурентній боротьбі. Автомобільній галузі Бразилії потрібне не самозамикання, а інтеграція у світові ланцюги та зростання через конкуренцію.

У ширшому контексті? Світова економіка відновлюється повільно, політика "замикання всередині" повертається. Рішення Бразилії — це певний зріз ситуації. Всі хочуть зберегти свої робочі місця, але якщо всі будують стіни, зрештою біднішають усі. Відкритість і вільна торгівля — запорука зростання й зниження інфляції, історія це вже довела.

Для китайських компаній це й холодний душ, і попереджувальний сигнал.

Диверсифікація ринків — це не просто слова. Не можна складати всі яйця в один кошик і сподіватися на вічно сприятливу політику інших. Технологічне оновлення, цінність бренду, локалізовані партнерства — ці заїжджені шляхи зараз здаються особливо актуальними та нагальними.

П’ять років — у технологічній індустрії це час для двох поколінь продуктів. Чи зможуть наші компанії за ці п’ять років створити щось таке, що будь-які мита стануть неважливими? Питання жорстке, але відповідати на нього потрібно.

Бразильська стіна ще раз показала: міжнародна торгівля — це не казка. Вона складна, реалістична, сповнена боротьби. Дорога назовні ніколи не була легкою. Лише ставши сильнішими, гнучкішими й незамінними, ми зможемо пройти крізь бурі до ширших горизонтів.