Морской транспорт в условиях кризиса на Ближнем Востоке: срочные меры поддержки, сосредоточенные на снижении страховых премий и укреплении ликвидности

Финансовый комитет прямо включил судоходную отрасль, которая пострадает из-за ближневосточной войны, в список поддерживаемых секторов и приступил к разработке финансовых мер, направленных на снижение бремени страховых взносов судоходных компаний и предотвращение дефицита ликвидности.

По сообщениям финансовых властей и финансового круга 3, Финансовый комитет классифицировал судоходную отрасль как четвертую пострадавшую отрасль после нефтехимии, строительства и металлургии в связи с ситуацией на Ближнем Востоке, и планирует уже в середине мая провести четвертую отрасло-финансовую встречу под руководством председателя финансового комитета Ли Юэня для обсуждения конкретных мер. Основные направления поддержки примерно делятся на два аспекта. Первый — снижение страховых затрат, необходимых для судоходства по ближневосточным маршрутам, второй — предоставление ликвидности судоходным компаниям, чьи расходы выросли и которые испытывают нестабильность.

На данный момент наиболее остро стоит вопрос страхования. С ростом рисков в регионе Ближнего Востока все труднее включать суда, проходящие через Персидский залив, в страховые программы, даже если это удается, страховые взносы уже выросли. Аналогичная ситуация и с обходными маршрутами. Из-за недостатка статистики по судоходству и авариям по этим маршрутам страховые компании неохотно предлагают продукты, а если и предлагают, то по очень высоким ценам. Морское страхование изначально осуществляется несколькими страховыми компаниями совместно, с распределением рисков через перестраховочные компании и ретейнеров, и, как сообщается, Финансовый комитет рассматривает возможность корректировки комиссионных сборов внутри этой системы для внутренних частных перестраховочных компаний, таких как корейская перестраховочная компания, чтобы в конечном итоге снизить страховые взносы судоходных компаний.

В качестве этого кризиса возрастает вероятность официального обсуждения системы национального перестрахования. Национальное перестрахование — это механизм, при котором правительство берет на себя часть рисков в случае войны или масштабных конфликтов, которые трудно покрыть только за счет частного страхового рынка. Заместитель председателя Финансового комитета Кван Тэ Ён на заседании правительства 21 апреля предложил создать систему, способную предоставлять перестрахование в условиях кризиса, связанного с изоляцией Персидского залива. Это отражает понимание проблемы: полагаться только на частное страхование может привести к чрезмерному росту страховых взносов или к затруднениям в поставке страховых продуктов, поэтому правительство должно играть роль последней защитной преграды.

Необходимость ликвидной поддержки также возрастает. Доля продаж долларов в судоходной отрасли высока, рост фрахтовых ставок и высокий обменный курс могут принести некоторую прибыль, однако на практике увеличение затрат происходит гораздо быстрее. Это связано с ростом страховых премий, увеличением надбавок за опасность для экипажа, ростом цен на судовое топливо из-за скачка цен на мазут, что вместе резко увеличивает денежное бремя. Кроме того, из-за повышения фрахтовых ставок некоторые грузоотправители даже отказываются грузить, что ухудшает деловые условия. По оценкам корейских предприятий, среднесуточный пропуск через Персидский залив в январе-феврале этого года составлял 125 судов в день, а в прошлом месяце снизился менее чем до 10. Старший исследователь Корейского института оценки предприятий Ли Сю Чжон отметил, что сейчас через пролив проходят в основном малые суда, а крупные суда фактически ограничены в своих рейсах на протяжении всей войны. Поэтому очень вероятно, что основные банки, такие как промышленный банк и другие кредиторы, рассмотрят возможность отсрочки погашения существующих кредитов и других финансовых мер поддержки. Ранее, в конце прошлого месяца, Министерство морских дел и рыболовства совместно с Корейским обществом морского развития запустили отдельные меры поддержки, включающие беззалоговые кредитные гарантии и срочную поддержку операционной стабильности.

В конечном итоге, эти меры означают, что судоходная отрасль перестает рассматриваться как отдельный сектор, а становится частью базовой инфраструктуры, поддерживающей экспортно-импортные логистические цепочки и транспортировку энергии. Учитывая, что ситуация на Ближнем Востоке в краткосрочной перспективе маловероятна для стабилизации, государственная поддержка может расшириться от разовых компенсаций к мерам по дополнению страхового рынка и созданию системы общественной безопасности в кризисных ситуациях. Эта тенденция может привести к дальнейшему обсуждению системы, в рамках которой в будущем при повторных конфликтах и геополитических потрясениях, риски, которые трудно покрыть только за счет частных финансов, будут частично или полностью разделены государством.