Я изучаю некоторые интересные динамики труда, влияющие на судостроительный сектор Японии, и цифры довольно показательны. Заметил, что новые экспортные заказы снизились на 15% по сравнению с прошлым годом в финансовом году, завершившемся в марте 2025 года, что является четвертым подряд годом снижения. Это значительный препятствие для того, что Токио пытается достичь.

Вот что привлекло мое внимание: Ассоциация экспортеров судов Японии сообщила о 9,04 миллионах брутто-тонн новых заказов, но настоящая проблема — судостроительные компании имеют в резерве 29,35 миллиона брутто-тонн заказов. Подумайте об этом секунду. Это примерно три с половиной года работы уже забронировано, что означает, что их верфи фактически заблокированы до примерно 2029 года.

Ирония в том, что спрос кажется сильным, но они не могут им воспользоваться. Почему? Виноват дефицит рабочей силы. Некоторые верфи буквально не могут полностью использовать свою мощность, потому что у них недостаточно работников. Это создает странный узкий горлышко, когда у отрасли есть заказы, но нет людей для их эффективного выполнения.

Между тем, правительство премьер-министра Санэ Такаичи объявило судостроение одной из 17 стратегических отраслей и ставит амбициозную цель: почти удвоить объем производства до 18 миллионов брутто-тонн к 2035 году по сравнению с уровнем 2024 года. На бумаге это выглядит как солидная промышленная политика. Но реальность на судостроительных предприятиях говорит о другом. Невозможно увеличить производство, не решив сначала проблему рабочей силы.

Это тот тип структурных ограничений, который не решается за одну ночь. Заказ на судостроительный бэклог показывает, что спрос на рынке определенно есть, но пока Япония не решит проблему дефицита рабочей силы, эта цель по расширению мощностей может остаться скорее мечтой, чем реальностью.