Южно-Центральная железная дорога завершила полевые испытания Kavach для маршрута 487 Route Kms

(MENAFN- IANS) Хайдарабад, 5 апреля (IANS) Южная Центральная железная дорога успешно завершила полевые испытания системы Kavach на 487 километрах маршрута в течение 2025-26 года, превысив целевой показатель, установленный Железнодорожным советом.

Kavach — это разработанная в стране система безопасности, предназначенная для предотвращения аварий, вызванных человеческой ошибкой.

Она автоматически применяет тормоза, если поезд проезжает сигнал, находящийся в опасном положении, и помогает обеспечивать безопасную работу поездов, непрерывно контролируя скорость и сигналы.

В воскресенье Южная Центральная железная дорога (SCR) заявила, что она придала особый импульс мерам по повышению безопасности, и в этом направлении в течение последнего финансового года 2025-26 были предприняты шаги по установке Kavach 4.0 по всей сети SCR.

Соответственно Зона успешно завершила полевые испытания на расстояние 487 км маршрута, превысив целевой показатель Железнодорожного совета в 402 км маршрута.

В заявлении SCR говорится, что тщательное планирование и эффективная реализация привели к этому грандиозному достижению.

Зона также ввела в эксплуатацию автоматическую блочную сигнализацию, которая помогает увеличивать пропускную способность участка, на расстояние 479 км маршрута (Rkms) против целевого показателя 357 Rkms в течение последнего финансового года.

Полевые испытания установки Kavach 4.0 проводились на участках между Казипет — Педдаппет (101 Rkm), Малкаджгири — Камаредди (106 Rkm), Чарлапалли — Рагхунатхпалли (79 Rkm), Гунтакал — Райчур (120 Rkm), Мудкхед — Парбхани (81 Rkm). В этих же секциях также успешно были введены в эксплуатацию испытания Loco Kavach.

В течение последнего финансового года 2025-26 SCR ввела в эксплуатацию автоматическую блочную сигнализацию на различных участках между Казипет — Балхаршах, Виджайавада — Дуввада и Вади — Ренигунта на расстояние 479 Rkms.

Автоматическая блочная сигнализация — это система работы поездов, при которой движение поездов контролируется автоматическими светофорами остановки. Эти сигналы приводятся в действие автоматически при прохождении поездов.

Работа ABS разработана так, чтобы позволять поездам, движущимся в одном направлении, следовать друг за другом безопасным образом без риска столкновения сзади. Она снижает издержки железной дороги, помогает улучшать пропускную способность участка и также повышать среднюю скорость поездов.

Эта система первоначально вводится в эксплуатацию на высокоплотных и главных магистральных маршрутах сети SCR.

Санджай Кумар Сривастава, Генеральный менеджер SCR, поблагодарил должностных лиц подразделения сигнализации и телекоммуникаций на уровнях Зоны и Дивизионов за их выдающийся вклад, который помог Зоне добиться рекордного ввода в эксплуатацию автоматической блочной сигнализации и полевых испытаний Kavach.

Генеральный менеджер также заявил, что Kavach и ABS будут рассматриваться с первоочередным приоритетом в течение текущего финансового года для укрепления безопасности.

MENAFN05042026000231011071ID1110943902