Как пассажирские самолёты продолжают летать во время войны

1 день назад

ПоделитьсяСохранить

Джордж Сандеман

ПоделитьсяСохранить

Getty Images

За последние две недели, когда дроны и ракеты свистели по небу над Ираном и Персидским заливом, диспетчеры управляют пассажирскими самолетами, проводя их через более безопасное, но перегруженное воздушное пространство на границе войны.

Взгляд на карту отслеживания рейсов показывает, насколько оживлены Египет и Грузия.

Работая бок о бок, каждый диспетчер следит за своей частью карты, координируя с коллегами вход и выход самолетов из их воздушного пространства.

В обычное время один диспетчер может управлять шестью самолетами в своей зоне одновременно. Но во время войны их число может удвоиться.

FlightRadar24

«Мозг способен концентрировать внимание на таком уровне интенсивности всего 20-30 минут», — говорит вышедший на пенсию диспетчер, Брайан Рош.

Он проработал 18 лет, сначала в Королевских ВВС в разных странах, а затем — для пассажирских рейсов в Лондоне, где входил в подразделение, занимающееся экстренными вызовами.

Во время пиковых нагрузок привлекаются дополнительные диспетчеры для управления большим количеством самолетов в определенных районах, а смены меняются чаще, чтобы не допустить переутомления.

Обычно смены длились 45-60 минут с перерывом 20-30 минут, говорит Рош. Но во время конфликтов они, скорее всего, будут работать по 20 минут, а затем отдыхать столько же.

«Диспетчеры сейчас работают на невероятных сменах, справляясь с огромным количеством трафика», — отмечает он.

Обломки рейса Malaysia Airlines MH17 в 2014 году, сбитого ракетой российского производства в восточной Украине, указывают на то, как конфликт может повлиять на маршруты пассажирских самолетов.

Тогда Украина была относительно низкоуровневой зоной конфликта, но боевые действия недавно расширились в воздухе, и за последние месяцы было сбито несколько военных самолетов. И никто не хочет повторения такой ситуации.

На прошлой неделе шесть американских членов экипажа погибли после крушения их заправочного самолета в западном Ираке.

Танкер участвовал в продолжающихся операциях США против Ирана и был одним из двух самолетов, участвовавших в инциденте. Второй приземлился безопасно. Центральное командование США подтвердило, что это не было результатом враждебного или дружественного огня.

Когда воздушное пространство внезапно закрывается или перегружено, диспетчеры связываются с пилотами, чтобы обсудить, куда им нужно лететь, сколько топлива у них есть и какие аэропорты могут принять их тип самолета.

Диспетчеры также должны обеспечить безопасное разделение всех самолетов, которые бывают разного размера, как по вертикали, так и по горизонтали, поскольку большие пассажирские самолеты вызывают большую турбулентность и нестабильность для окружающих их судов.

Это означает, что меньшие самолеты нужно направлять в сторону и давать им больше буфера, а маленький бизнес-джет может потребовать полностью изменить маршрут.

AFP

Диспетчеры управляют демонстрацией в Центре управления беспилотниками в Тель-Авиве

Но внезапные закрытия воздушного пространства довольно редки, говорит Джон, который летает уже более 20 лет. Он не хотел раскрывать свое настоящее имя, так как продолжает работать пилотом и летает маршруты через Ближний Восток.

Он говорит, что большинство авиакомпаний заранее планируют, когда им нужно избегать определенного воздушного пространства — будь то из-за плохой погоды или войны.

«В этом случае мы все знали, что в Ближнем Востоке что-то назревает», — говорит Джон. «Это вопрос времени — не вопрос «если»».

Помимо знания альтернативных маршрутов, чтобы избежать конфликтов, пилоты также стараются взять с собой как можно больше топлива на случай, если им придется вернуться в место вылета или отклониться к аэропорту, находящемуся дальше от запланированного пункта назначения.

«Это вполне обычные, обученные, контролируемые ситуации», — говорит Джон, который также подчеркнул, что пилоты и диспетчеры строго следуют процедурам, чтобы избежать хаоса в перегруженном воздушном пространстве. «Это не как пробка на дороге, которая превращается в хаос».

Это чувство хорошо организованного спокойствия, по словам Джона, он и другие пилоты стараются донести до экипажа и пассажиров.

Ханна помогает руководить экипажем на дальнем рейсе. Мы не используем ее настоящее имя, потому что она не уполномочена говорить от имени своей авиакомпании.

Маршруты, по которым летает Ханна, часто проходят через Ближний Восток. Она говорит, что в периоды конфликтов особенно важна команда на борту — особенно для нервных или недовольных пассажиров.

«Нашу работу часто воспринимают как клише — что мы просто спрашиваем у пассажиров, хотят ли они курицу или говядину на ужин», — говорит она.

«Многие забывают о безопасности, которая стоит за нашей ролью… Обслуживание — это то, что мы делаем, когда все остальное под контролем».

Перенаправленные маршруты и нарушенные расписания могут затруднить поиск баланса между работой и личной жизнью, говорит Ханна, как для пилотов, так и для экипажа.

Недавно такие авиакомпании, как ее, добавили больше остановок в маршруты, потому что они не могут летать прямо через Иран.

Она считает, что такие нагрузки — часть ее работы, и описывает это как «образ жизни и страсть».

«Как экипаж, мы все чувствуем себя частью большой семьи», — говорит она. «Объединены крыльями».

Под угрозой ли глянцевый образ Дубая? Не все так считают

Почему США и Израиль напали на Иран и как долго может длиться война?

Пролив Ормуз: что произойдет, если Иран закроет мировой нефтяной коридор?

Безопасность в авиации

Кризис в Персидском заливе

Авиационные перевозки

Иран- США отношения

Иранская война