Электромобили набирают популярность в Нигерии, несмотря на ограниченную инфраструктуру зарядки

Электромобили доказывают свою надежность для городских водителей в Нигерии, обеспечивая предсказуемый запас хода и меньшие потребности в обслуживании, несмотря на ограниченную инфраструктуру общественной зарядки.

Это основано на интервью, проведенных Nairametrics с владельцами электромобилей, сборщиками и отраслевыми экспертами по Лагосу и частям Юго-Востока.

Их опыт показывает, что для структурированных городских поездок электромобильность становится все более практичной, хотя пробелы в инфраструктуре и политике все еще влияют на принятие.

БольшеИсторий

Исследование Оксфордского университета связывает воздействие жары во время беременности с снижением числа мужских новорожденных

24 февраля 2026 г.

NNPC начнет экспорт нового сорта нефти, Cawthorne, в марте

24 февраля 2026 г.

Для ежедневных поездок и коротких путешествий внутри города водители отмечают, что электромобили стабильно работают в условиях нигерийских дорог, трафика и климата. Однако опасения по поводу долговечности батарей, доступа к зарядке и надежности электроснабжения продолжают влиять на решения о покупке.

Что говорят водители электромобилей

Водители электромобилей, которые общались с Nairametrics, описывают свой опыт как в основном предсказуемый, особенно для городского использования, где ежедневные расстояния короткие, а рутина структурирована.

Faithful Edozie, который управляет Dayun MPV в Лагосе, ежедневно проезжает около 50 км для работы и встреч с клиентами. Он отметил, что запас хода для него не является проблемой, поскольку он понимает свой стиль вождения и следит за уровнем заряда батареи.

• «Я никогда не испытывал тревоги по поводу запаса хода,» — говорит он, объясняя, что отслеживание использования делает планирование ежедневных перемещений простым.

Мухаммед Юнуса рассказал Nairametrics, что надежность, которую он испытал после перехода на электромобили два года назад, повлияла на его решение расширить свой гараж. Сейчас он управляет тремя электромобилями — BYD Sealion, Denza и Xpeng, которые использует для ежедневных поездок и выходных дел, в среднем по 30–50 км в день.

По его словам, переход был более удобным, чем при использовании бензинового автомобиля. В зависимости от его потребностей в вождении, он теперь реже заряжается, чем раньше заправлял бензин.

• «Мой электромобиль дает мне примерно вдвое больший практический запас хода, чем мой бензиновый,» — говорит он, сравнивая частоту зарядки с частотой заправки топливом.

Д-р Kaycee Orji, который управляет полностью электричным SUV Surge X и VOLTA-X, собранными компанией Roxettes Motors, по городам, включая Аба, Умухию и Энугу, говорит, что его ежедневный маршрут составляет от 40 до 80 км в зависимости от встреч и посещений объектов.

Он отметил, что городские условия трафика не негативно сказались на работе автомобилей.

По словам Orji, более простая механическая конструкция электромобилей по сравнению с автомобилями с внутренним сгоранием снижает вероятность возникновения распространенных неисправностей двигателя, связанных с бензиновыми машинами.

Как водители управляют зарядкой и использованием энергии

Хотя электромобили в целом доказали свою надежность, то, как владельцы заряжают свои автомобили, существенно влияет на ежедневное использование и долговечность батареи.

Edozie, который ежедневно проезжает около 50 км, полностью полагается на общественную зарядную станцию Foltï Technologies на Виктория-Айленде. Обычно он подзаряжает один раз в неделю, платя около N500 за кВтч, что в сумме составляет примерно N36,000 за полный цикл.

Yunusa в основном использует домашний зарядный блок AC, установленный вместе с автомобилем.

• «Я редко использую коммерческие зарядные станции,» — говорит он Nairametrics.

Домашняя зарядка занимает 4–6 часов при мощности 7 кВт, и он обычно подзаряжает один раз в неделю, чтобы поддерживать уровень батареи около 80% и продлить ее срок службы. В редких случаях, когда он использует коммерческие станции, полный заряд стоит примерно N36,000.

Orji отметил, что домашняя зарядка AC мощностью от 7 кВт до 11 кВт обычно занимает 5–6 часов, а быстрая зарядка DC позволяет зарядить батарею с 20% до 80% за 15–45 минут. Он также сообщил, что установка его станции быстрой зарядки DC у него дома обошлась примерно в N11,4 миллиона.

Большинство водителей подзаряжают свои батареи раз в неделю, а не полностью разряжают их, что помогает продлить срок службы батареи.

Экспертные мнения о техническом обслуживании и уходе за батареями

Хотя водители считают электромобили в целом надежными, эксперты отмечают, что правильное обслуживание и привычки зарядки остаются ключевыми для долгосрочной производительности.

Инженер Matthew Olanrewaju, специалист по диагностике электромобилей из Великобритании, который говорил с Nairametrics, выделил распространенные проблемы обслуживания электромобилей. Он работает в Tritium Power Solutions, компании, разрабатывающей и производящей станции быстрой зарядки DC для коммерческих и общественных сетей, широко используемых в Европе, Великобритании и других странах.

По его словам, батареи электромобилей обычно не требуют частого обслуживания, большинство проблем возникает из-за плохого дизайна или низкокачественных элементов. Такие части, как тормозные колодки, амортизаторы, разъемы и электронные компоненты, могут нуждаться в замене из-за износа, но срок службы батареи обычно составляет от пяти до десяти лет при правильном использовании.

• «Главное — не полностью разряжать батарею перед зарядкой, и она прослужит долго,» — говорит он.

Olanrewaju выделил факторы, ускоряющие деградацию батареи, такие как глубокие разряды, высокие температуры и использование плохо спроектированных зарядных устройств.

• «Оставлять электромобиль на солнце в жаркий день в Нигерии — это сокращает срок службы батареи, а зарядка при напряжениях или токах, превышающих допустимые для батареи, вызывает повреждения,» — объяснил он.

Он рекомендует профилактические меры, такие как поддержание уровня заряда батареи между 30% и 80%, подзарядка при возможности, избегание длительного воздействия тепла и использование качественного зарядного устройства.

Для меньших батарей предпочтительна зарядка через AC, а для больших — быстрая зарядка DC. В Нигерии большинство электромобилей имеют меньшие батареи, поэтому умеренная зарядка AC мощностью от 7 кВт до 50 кВт является более практичным вариантом.

Д-р Kaycee Orji, генеральный директор ROXETTES, добавил со стороны сборщика, что современные электромобили в Нигерии оснащены системами терморегуляции батарей, которые помогают сохранять их здоровье. По его словам, его компания проектирует автомобили так, чтобы минимизировать деградацию, с типичной потерей 3–6% после 3–5 лет эксплуатации.

Принятие электромобилей и рыночные тенденции в Нигерии

Генеральный директор SAGLEV, Сэм Фалей, одной из компаний, собирающих электромобили в Нигерии, рассказал Nairametrics о тенденциях в области электромобилей и рынке страны. Он отметил, что спрос на электромобили резко вырос за последние годы.

• «Хотя рынок электромобилей был практически отсутствующим пять лет назад, сейчас интерес очень высок,» — сказал он.

Фалей сослался на текущие отраслевые данные, согласно которым рынок новых автомобилей в Нигерии продает около 200 000 машин в год, включая электромобили и автомобили с внутренним сгоранием, из которых примерно 10 000–14 000 собираются локально.

Эти цифры показывают, что опасения о том, что потребители могут избегать электромобили из-за их новизны, не так значительны, как раньше, отметил он.

Чтобы сделать электромобили более доступными, Фалей объяснил, что SAGLEV сотрудничает с финансовыми партнерами и использует государственные льготы по импорту и НДС, передавая сэкономленные средства покупателям. Эта стратегия ориентирована на операторов такси и другие сегменты, где важна доступность и стоимость владения.

Что касается инфраструктуры зарядки, Фалей заявил, что большинство покупателей в Нигерии заряжают свои электромобили дома, получая зарядное устройство при покупке.

• «Около 80% наших покупателей заряжают дома или на работе, что покрывает большинство ежедневных сценариев,» — сказал он.

Для коммерческих автопарков и общественного транспорта зарядка осуществляется через станции, установленные работодателями или автопарками.

Он также пояснил, что де-факто стандартом зарядки электромобилей в Нигерии, скорее всего, является система GBT, используемая большинством китайских электромобилей, составляющих более 90% импортных машин.

Электромобили против автомобилей с внутренним сгоранием: цены и расходы на владение

Цены — важный фактор для покупателей при сравнении электромобилей (ЭМ) с автомобилями с внутренним сгоранием (ИС). В Нигерии цены на ЭМ варьируются в зависимости от запаса хода батареи, размера автомобиля и типа — чистый ЭМ, гибрид или с расширенным диапазоном.

Большинство электромобилей обеспечивают запас хода от 280 до 420 км на полном заряде, что достаточно для типичных городских поездок; например, путь из Лагоса в Ибадан примерно 120 км в один конец.

• Компактные седаны на чистой электрике для такси стоят около N12 миллионов — N22 миллиона, крупные седаны — N31 — N42 миллиона. Средние SUV на электроприводе могут достигать N55 миллионов, премиум-класс — свыше N200 миллионов, а пикапы — до N60 миллионов.
• Легкие электромобили- грузовики обычно стоят около N40 миллионов. Модели с расширенным диапазоном обычно чуть дешевле полностью электрических аналогов.
• Локально собранные автомобили с внутренним сгоранием в аналогичных категориях стоят от N25 миллионов до N35 миллионов за седаны, N20 — N25 миллионов за легкие пикапы и N35 — N40 миллионов за средние автобусы.

Большие SUV и премиум-модели с внутренним сгоранием могут превышать N150 миллионов. Импортные автомобили с внутренним сгоранием вне локальных брендов зачастую стоят значительно дороже из-за импортных пошлин и логистики.

Что нужно знать

Федеральное правительство предприняло шаги по поддержке внедрения электромобилей и их производства в Нигерии.

В январе 2025 года оно подписало меморандум о взаимопонимании с южнокорейской компанией AEDC для создания сборочного завода электромобилей и развития инфраструктуры, соответствующей Национальному плану энергетического перехода (ETP) и Национальному плану развития автомобильной промышленности (NAIDP).

Ожидается, что проект создаст 10 000 рабочих мест и достигнет производственной мощности 300 000 автомобилей.

Несмотря на проблемы с электроснабжением и дорожными условиями, экосистема электромобилей в Нигерии развивается, при поддержке прошлых инициатив Нигерийского института транспортных технологий (NITT) и Национального агентства по науке и инженерной инфраструктуре (NASENI).

Ключевые игроки включают SAGLEV, Innoson Vehicle Manufacturing (IVM), Jet Motor Company, Spiro, NEV Motors, Roxettes Motors и EMVC.

Добавьте Nairametrics в Google News

Следите за нами, чтобы быть в курсе свежих новостей и рыночной аналитики.