Покупаете автомобиль? Вот что нужно знать о новых рейтингах безопасности

(MENAFN - The Conversation) Большинство людей знают о рейтингах безопасности автомобилей и воспринимают их всерьёз при выборе нового автомобиля.

В Австралии и Новой Зеландии рейтинги безопасности присваиваются программой Australasian New Car Assessment Program (ANCAP), некоммерческой организацией, которая проводит тестирование новых транспортных средств и публикует результаты.

ANCAP объявила о значительных изменениях с 2026 года.

Вот как традиционно определялись рейтинги, что меняется и что всё это значит для безопасности на наших дорогах.

Как работает рейтинг безопасности автомобиля

Большинство австралийцев утверждают, что не купят автомобиль с менее чем пятизвёздочным рейтингом.

Производители тоже это знают. Эти звёзды влияют на то, какие функции компании приоритетно внедряют и какие характеристики поставляют на разные рынки.

Однако, если вы не следите за автомобильной индустрией, вы можете не знать, что именно тестируется.

ANCAP присваивает автомобилям рейтинг от нуля до пяти звёзд на основе сочетания краш-тестов, оценки встроенных систем безопасности и технологий безопасности, встроенных в автомобиль.

Её система оценки со временем развивалась. В рамках недавно введённой структуры автомобили оцениваются по четырём ключевым направлениям.

** 1. Защита взрослых пассажиров.** Оценивается, насколько хорошо конструкция автомобиля защищает водителя и пассажиров в наиболее распространённых авариях, с помощью датчиков, установленных в краш-тестовых манекенах. Эти тесты включают фронтальные (лобовые) и боковые столкновения, столкновения с опорой, защиту от хлыстовой травмы и доступность для служб экстренного реагирования после аварии.

** 2. Защита детей.** Анализируется, насколько хорошо защищены дети при фронтальных и боковых столкновениях, а также эффективность встроенных систем безопасности, таких как ремни и системы удержания.

** 3. Защита уязвимых участников дорожного движения.** Рассматривается риск, который автомобиль представляет пешеходам и велосипедистам, включая тесты удара по голове и ногам о капот и бампер, а также работу системы экстренного торможения.

** 4. Помощь водителю.** Оцениваются системы предотвращения аварий, такие как системы контроля скорости, поддержка полосы и автономное экстренное торможение.

Автомобили получают оценки по каждому направлению и общий звёздочный рейтинг.

Чтобы достичь определённого уровня звёзд, автомобиль должен соответствовать минимальным требованиям по всем направлениям. Это означает, что общий рейтинг ограничен самым слабым показателем.

Соображения покупателей

Стоит помнить, что оценка безопасности отражает стандарты на момент тестирования.

Требования к рейтингам обновляются каждые три года, чтобы стимулировать внедрение новых систем безопасности и технологий в автомобили, поступающие на рынок Австралии и Новой Зеландии.

Покупатели должны проверять, когда был проведён тест и какая модель была оценена.

Также важно учитывать, что количество звёзд — это абстрактная оценка, она не означает, что все автомобили с пятью звёздами одинаково хорошо справляются со всеми аспектами. Некоторые могут лучше защищать при авариях, другие — лучше избегать столкновений или защищать пешеходов.

Для тех, кто выбирает между несколькими автомобилями с высоким рейтингом, более информативными могут оказаться подробные оценки по направлениям, чем общий рейтинг в звёздочках.

Как меняются рейтинги

ANCAP объявила о значительных изменениях в системе оценки.

Вместо текущих четырёх направлений, ANCAP будет организовывать оценки по новой структуре «Этапы безопасности» (отсылка к пред-, во время и после аварии): безопасное вождение, предотвращение аварий, защита при аварии и послепроизошедшие меры.

Краш-тесты останутся частью системы, но станут лишь одним этапом, а не центральной её частью.

Новый подход делает больший акцент на функции, помогающие предотвратить аварии изначально. В это входит мониторинг водителя и надёжность работы этих систем в реальных условиях — например, сможет ли система экстренного торможения обнаружить пешеходов ночью или в плохую погоду.

Также расширяется оценка внутренних систем безопасности, например, проверяется доступность основных элементов управления без использования сенсорных экранов.

Больше внимания уделяется тому, что происходит после аварии. Включая, работают ли электроприводы дверей, безопасно ли изолированы высоковольтные батареи электромобилей и может ли автомобиль автоматически сообщить о происшествии службам экстренного реагирования через системы типа eCall.

Что всё это значит?

Хотя ANCAP не является регулятором, его рейтинги сильно влияют на то, что производители поставляют в Австралию и Новую Зеландию, и на выбор покупателей, что в свою очередь формирует реальные показатели безопасности.

Новые изменения в целом являются положительным шагом.

Основная опасность — расширяя существующую структуру, некоторые аспекты могут стать менее важными.

Ранее защита уязвимых участников дорожного движения была отдельным направлением, и есть риск, что её значимость может снизиться в более сложной системе.

Это важно, потому что в странах, где рейтинги безопасности не уделяют особого внимания защите уязвимых участников, например, в США, стимулы для производителей делать акцент на это слабее.

Именно поэтому показатели безопасности пешеходов в США значительно уступают другим западным странам.

В последние годы уровень смертности пешеходов в Австралии вырос, несмотря на улучшение защиты пассажиров. Поэтому важно, чтобы системы оценки не теряли фокус на рисках вне автомобиля.

Это особенно актуально, поскольку новые автомобили становятся больше и выше — такие особенности конструкции связаны с повышенным риском травм для пешеходов и велосипедистов.

Если рейтинги безопасности не будут ясно и заметно подчеркивать эти риски, покупатели меньше их заметят, их важность в общем балле снизится, и производители естественно будут меньше уделять этому внимания при проектировании автомобилей.

Хотя больший акцент на предотвращение аварий приветствуется, аварии с участием уязвимых участников всё равно будут происходить. Защита должна оставаться очевидной в рейтингах и быть ключевым критерием.

Альтернативным подходом могло бы стать сохранение существующих направлений и их развитие — например, добавление пятого направления или расширение текущей системы с включением «безопасного вождения», а также интеграция новых элементов в существующие категории.