Кризис рынка Tesla в Калифорнии и стратегический переход к беспилотным автомобилям

Хватка Tesla на калифорнийском автомобильном рынке значительно ослабла, что сигнализирует о кардинальных изменениях в конкурентной среде. Доля компании в штате сократилась до 9,9% в 2025 году, что является заметным снижением по сравнению с 11,6% в предыдущем году, согласно данным Experian, опубликованным Ассоциацией дилеров новых автомобилей Калифорнии. Этот отступ снизил Tesla с второго на третье место среди всех автопроизводителей в Калифорнии, позицию, которую она занимала всего двенадцать месяцев назад, уступая только Toyota.

Степень этого снижения трудно переоценить — оно более чем в три раза превышает рыночные потери Dodge. В абсолютных числах Tesla зарегистрировала менее 180 000 автомобилей в Калифорнии в прошлом году, что резко ниже почти 203 000 в 2024 году. Это сокращение способствовало более широкому спаду рынка электромобилей в Калифорнии, где общее число регистраций нулевых выбросов снизилось примерно на 7 300 единиц до около 378 000 автомобилей по всему штату.

Идеальный шторм: проблемы продукта и внешние давления

Tesla сталкивается с совокупностью препятствий, выходящих далеко за пределы Калифорнии. Устаревший модельный ряд компании и коммерчески неудачный Cybertruck ослабили её конкурентоспособность в то время, как традиционные автопроизводители заполняют рынок новыми электромобилями, специально разработанными для конкуренции с основными предложениями Tesla. Удаление федеральных налоговых кредитов на электромобили еще больше снизило спрос, а некоторые потребители сознательно отказались от бренда из-за высокой политической активности генерального директора Илона Маска.

Несмотря на эти трудности, модели Tesla остаются бестселлерами. Кроссовер Model Y продолжает доминировать как самый продаваемый электромобиль в Калифорнии и стал самым продаваемым легким грузовиком среди всех видов топлива в штате. Седан Model 3 удерживает свою позицию как второй по популярности легковой автомобиль штата, уступая только Toyota Camry.

Прорыв в области роботакси: беспилотные автомобили без мониторинга безопасности

По мере ухудшения продаж в Калифорнии Tesla ускоряет переход к автономным технологиям. Компания недавно запустила беспилотные автомобили в Остине, впервые убрав человеческих операторов безопасности из своего парка роботакси. Этот важный этап произошел через семь месяцев после первоначального запуска сервиса, который ранее требовал присутствия обученных операторов на передних сиденьях во время каждой поездки.

Илон Маск объявил об этом достижении 22 января 2026 года, подчеркнув его как свидетельство инженерных возможностей Tesla в области искусственного интеллекта. Ашок Эллюсвами, руководитель отдела искусственного интеллекта Tesla, пояснил, что только ограниченное число автомобилей в парке роботакси в Остине будет работать автономно. Однако он подчеркнул, что эта группа будет постепенно расширяться по мере подтверждения надежности технологии.

Регуляторная среда оказалась сложной — Tesla сообщила регуляторам, что в течение шести месяцев её небольшой парк беспилотных автомобилей в Остине зафиксировал восемь инцидентов. Тем не менее, рынки отреагировали положительно на объявление: акции Tesla выросли до 4% к середине торгового дня в Нью-Йорке, в то время как акции Uber и Lyft упали более чем на 3%, а затем частично восстановились.

Лос-Анджелес и за его пределами: вопрос географического расширения

Планы Tesla по расширению беспилотных автомобилей остаются ограниченными географически. Остин — единственное место, где сегодня работает сервис роботакси Tesla. Хотя компания запустила такси-сервис в районе залива Сан-Франциско в прошлом году, она не получила разрешения от калифорнийских регуляторов на тестирование полностью автономных автомобилей без водителей — критический барьер, мешающий расширению в Лос-Анджелес и другие крупные мегаполисы.

Этот взвешенный подход резко контрастирует с Waymo, дочерней компанией Alphabet, которая начала работу по предоставлению беспилотных поездок в Фениксе еще в конце 2018 года. С тех пор Waymo значительно расширилась, теперь взимая плату за полностью автономные поездки на тысячах автомобилей, развернутых в Остине, Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Атланте и Майами. Многоместное присутствие компании, особенно ее устоявшиеся операции в Лос-Анджелесе, подчеркивает стратегическую важность крупных городских центров для индустрии автономных транспортных средств.

Невыполненные обещания и путь вперед

В течение 2025 года Маск неоднократно уверял инвесторов и общественность, что Tesla предложит бесподзорные роботакси до конца года — обещание, которое компания технически выполнила, хотя и в одном городе. Его более амбициозные прогнозы оказались менее точными. В июле он предположил, что примерно половина американцев сможет получить доступ к автономным поездкам Tesla к декабрю 2025 года, что явно не сбылось.

Губернатор Гэвин Ньюсом предложил выделить 200 миллионов долларов на восстановление государственных налоговых стимулов для покупки электромобилей, чтобы стимулировать падающий спрос и поддержать восстановление рынка EV. Эта политика отражает растущую озабоченность положением Калифорнии в революции электромобилей.

Технология беспилотных автомобилей Tesla представляет собой потенциальный прорыв для будущего компании, предлагая выход из жесткой ценовой конкуренции в традиционном сегменте продаж автомобилей. Однако до тех пор, пока беспилотные автомобили не станут доступны на нескольких рынках, включая Лос-Анджелес и другие ключевые городские центры, эта технология останется скорее символической, чем революционной. Гонка между Tesla и Waymo за доминирование в сфере автономных транспортных средств, вероятно, определит следующую главу автомобильных инноваций, а беспилотные автомобили станут все более важной частью конкурентных преимуществ в ближайшие годы.