تحذير من تقرير ميداني حول هرمز: قد تقلل السوق من قيمة خمسة مخاطر رئيسية: قلة عبور الناقلات النفطية العملاقة، وتضرر شديد لمرافق التكرير

سؤال: كيف يمكن لتحليل AI أن يغير المفهوم السائد حول حصار مضيق هرمز من خلال بحث ميداني؟

مراسل ديلي إكونوميك: لانسو إينغ    تحرير ديلي إكونوميك: وانغ جياوتشي

منذ تصعيد الصراع بين أمريكا وإسرائيل وإيران، ظل وضع مضيق هرمز، شريان الطاقة العالمي، يثير قلق العالم بأسره.

يعتقد الكثيرون أن هذا الممر الذي يحمل 20% من النفط العالمي يكاد يكون في حالة “حصار كامل”. ومع ذلك، في 6 أبريل، أحدث تقرير بحث ميداني من مؤسسة الأبحاث المستقلة Citrini Research، مقرها نيويورك، ضجة في الأوساط المالية العالمية، مغيرًا كل التصورات النمطية.

هذا الملف، بعنوان “تقرير استكشافي لفريق Citrini رقم 3 حول مضيق هرمز”، لا يعتمد على نماذج معقدة، بل على سجل مباشر من الخطوط الأمامية أرسله محلل يحمل رمز “3”.

حمل معه 15 ألف دولار نقدًا ومجموعة من الأجهزة الدقيقة بما فيها هاتف Xiaomi مزود بكاميرا تليفوتوغرافي 150 ضعف، وركب على قارب صغير غاصبًا المياه، متجهًا إلى قرية كومزول على بعد 15 كيلومترًا فقط من الساحل الإيراني، ليكشف الحقيقة الأساسية: أن مضيق هرمز لم يُحاصر بالكامل، بل أصبح يشهد نظام عبور “مراقب وأسعاره محددة”، حيث أن نظام التعرف التلقائي على السفن (AIS) يفوت حوالي 50% من السفن المارة يوميًا في الظروف الحالية.

ومع ذلك، أشار تقرير Citrini أيضًا إلى خمسة مخاطر محتملة، منها أنه إذا استمر عدد السفن المارة يوميًا حتى نهاية أبريل عند 15 سفينة فقط، فسيكون الوضع كارثيًا.

حمل 15 ألف دولار، وركب قاربًا سريعًا بدون نظام GPS يعبر مضيق هرمز

بدأت هذه المغامرة الميدانية من مكتب في مانهاتن، نيويورك.

بينما كان معظم المحللين يعتمدون على صور الأقمار الصناعية، والمعلومات المجهولة، وبيانات AIS لاستنتاج وضع مضيق هرمز، أدرك فريق Citrini Research أن هناك مشكلة جوهرية: قليلون جدًا من يعرف حقًا ما يحدث في مضيق هرمز.

“لماذا لا نذهب شخصيًا لنرى؟” هذا الاقتراح الذي بدا في البداية مجرد مزحة، تحول في النهاية إلى خطة عملية.

انطلق محلل “3” من Citrini Research حاملاً صندوق حماية ممتلئ بالأجهزة، من نيويورك. الصندوق يحتوي على هاتف Xiaomi مزود بكاميرا تليفوتوغرافي 150 ضعف من نوع لايكا (تذكارًا لزيارتهم لمصنع روبوتات في الصين)، وجهاز إرسال واستقبال لاسلكي للطوارئ، و15 ألف دولار نقدًا، وذراع تحكم و مجموعة ميكروفونات.

بدأت التحديات الحقيقية منذ لحظة دخوله عمان. اضطر إلى توقيع تعهد صارم يمنعه من التصوير أو جمع المعلومات أو التقاط الأخبار. لحسن الحظ، نجح في تهريب معدات التصوير والميكروفونات والنظارات الشمسية المجهزة بكاميرات من خلال التفتيش.

على الرغم من تحذيرات بعض المطلعين له بالعودة، إلا أن عزيمته لم تتزعزع. بدأ يتنكر، ويتظاهر بأنه سائح، أو تاجر نفط، أو مستثمر عقاري، محاولًا التواصل مع شركات الشحن، لكنه اصطدم بالفشل مرارًا. وأخيرًا، وجد مخرجًا عبر شركة سياحة للدلافين: “حرس الثورة الإيراني يمكنه اعتراض ناقلات النفط، لكنه لا يستطيع إيقاف الدلافين.” لكن، هذا الحل الذي بدا غريبًا، أُلغي في النهاية.

تحول القصة إلى لقاء مع قبطان عماني. بفضل المال، تعرف على القبطان حامد، الذي أخبره أنه سيجهز قاربًا سريعًا في اليوم التالي.

لكن في تلك الليلة، اقترب منه اثنان من موظفي جهاز CID (مكتب التحقيقات الجنائية) التابع لوكالة الاستخبارات المركزية في الخليج، بناءً على تغريدات Citrini، حددوا هويته. خلال عملية تفتيش واستجواب ليلي، أشاروا إليه بأنه جاسوس أجنبي، وادعوا أنهم اكتشفوا أنه يحمل جواز سفر عراقي. في النهاية، اعتبره المحققون “أحمق” وليس جاسوسًا، لكنهم حذروه بشكل حاسم: “نحن نعرف خطتك، ألغها، ولا تذهب.”

لكن، في النهاية، صعد على متن قارب حامد الذي يبلغ عمره أربعين عامًا، وبدون GPS، وبه راديو قديم. وبفضل معرفته الواسعة بالمياه، عبروا في المياه الدولية. كانت طائرتان بدون طيار إيرانية من نوع “شاهيد” تحلق فوقهم، وقوارب حرس الثورة المسلحة تراقب من بعيد. وكان عليه أن يقوم بإحصاء السفن “الشبح” التي أغلقت نظام AIS.

وفي النهاية، على بعد 15 كيلومترًا من الساحل الإيراني، في قرية كومزول، حصل على بعض الحقائق التي لا يعرفها العالم. يقول سكان القرية، الذين يتحدثون خليطًا من البرتغالية والفارسية والعربية، إن نصف أسرهم لديهم أقارب في ميناء بندر عباس الإيراني، وأنهم يتنقلون بين إيران وعمان بحرية تامة. وخلال حديثهم، كشف الصيادون عن حقيقة لا يمكن للأقمار الصناعية رصدها: هناك 4 إلى 5 ناقلات نفط تمر يوميًا بعد إغلاق نظام AIS، وأن الهجمات بواسطة الطائرات بدون طيار أكثر بكثير مما يُعتقد.

حقائق تفضح التصورات السائدة

بعيدًا عن السرد الثنائي التقليدي “هل المضيق مغلق أم مفتوح”، كشفت تحقيقات “المحلل 3” عن واقع أكثر تعقيدًا وتأثيرًا.

● تصعيد الصراع وارتفاع حركة الملاحة “متزامنان”

وفقًا لملاحظات “المحلل 3”، “نظام AIS يفوت حوالي 50% من السفن المارة يوميًا”. في 2 أبريل، عبرت على الأقل 15 سفينة. وفي اليوم التالي، زاد العدد، ليس بشكل كبير، لكنه زاد. مقارنةً بأكثر من 100 سفينة يوميًا قبل التصعيد، فإن هذا الرقم لا يزال ضئيلًا، لكنهم يتوقعون أن يتطور الوضع بهذه الطريقة. حركة الملاحة في المضيق ستعود تدريجيًا مع استمرار الصراع.

وفقًا لمصادر من المجتمع الساحلي، قبل حوالي أسبوعين، كانت قناة قشم-لاراك تشهد عبور 2 إلى 5 سفن يوميًا.

“خلال أسبوع تقريبًا، من المحتمل أن نرى تصعيدًا في الصراع، مع زيادة حركة الملاحة في المضيق. فتح وإغلاق المضيق لا يعتمد فقط على تصعيد أو تراجع الصراع.” يوضح التقرير.

وفي 6 أبريل، ذكرت وسائل الإعلام أن 21 سفينة عبرت مضيق هرمز خلال عطلة نهاية الأسبوع (4-5 أبريل). ومع تواصل بعض الدول وإيران في ترتيب إجراءات أمنية، وصلت حركة الشحن في المضيق إلى أعلى مستوى منذ بداية الصراع الإيراني.

● تشغيل “محطة رسوم” إيرانية رسمياً

أنشأت إيران نقطة تفتيش فعالة في مضيق هرمز، توجه جميع السفن المعتمدة إلى ممر قشم ولاراك، وتفرض عليها رسوم عبور. منذ منتصف مارس، لم تعد السفن تستخدم الطرق التقليدية للملاحة.

طرق الدفع تشمل النقد، والعملات المشفرة، أو عبر قنوات دبلوماسية، مثل تجميد أصول إيران في البنوك الأجنبية.

تستخدم إيران الطائرات بدون طيار والصور الفضائية لتنفيذ آلية تحصيل الرسوم. ويقومون بعمليات تدقيق صارمة للتحقق من علاقات السفن مع أمريكا، وفحص ملكيتها، والتواصل مع الطاقم.

لكن، مجرد خروج السفن من المضيق لا يكفي لإحداث تأثير حاسم، فالسفن يجب أن تعود محملة بالبضائع. الوضع الحالي لا يتحول إلى أزمة لأنه يمكن للسفن المدرجة على القائمة الودية أو المحايدة العودة وتحميل البضائع، مما يحافظ على تدفق السلع الأساسية.

● إعادة فتح المضيق تدريجيًا باتت شبه مؤكدة

في 26 مارس، سمحت إيران بمرور خمس دول: الصين، روسيا، الهند، العراق، وباكستان. وخلال أسبوع، حصلت ماليزيا، تايلاند، الفلبين، فرنسا، واليابان على تصاريح عبور.

وفقًا لتوقعات Citrini، قائمة الدول المسموح لها بالمرور ستستمر في التوسع، ويبدو أن إعادة فتح المضيق تدريجيًا أصبحت أمرًا شبه مؤكد.

لكن، “المحلل 3” يتفق مع جميع من تواصل معهم على أن: خلال استمرار الصراع، سيكون من الصعب على أمريكا والسفن المتحالفة معها عبور المضيق. وهناك مساران محتملان: إما أن تدمر أمريكا إيران تمامًا، وتفقدها سيادتها، وتُعاد فتح المضيق تحت ضمانات أمنية أمريكية؛ أو أن يستمر الصراع، وتحقق إيران مطالبها بطريقة أو بأخرى — إما عبر السيطرة على المضيق وإعادة فتحه.

وفي الوقت نفسه، فإن الطريق الأقل مقاومة للدول الأخرى هو التوصل إلى اتفاق مع إيران، والحفاظ على حركة الشحن.

● خلال 4 إلى 6 أسابيع، قد تعود حركة الشحن إلى 50% من مستويات ما قبل الصراع

يقول التقرير: “من المحتمل أن نرى خلال 4 إلى 6 أسابيع عودة حركة الشحن إلى نصف مستويات ما قبل الصراع.” ويتوقع أن يؤدي ذلك إلى تراجع أسعار النفط على الأقل في الأشهر القادمة.

ويعتقد أن هذا الصراع سيؤثر على سوق الطاقة لفترة أطول، مع وجود مخاطر دائمة على أسعار النفط طويلة الأمد.

خمس مخاطر قد تُغفل

في التقرير، حذر Citrini من خمسة مخاطر محتملة تواجه السوق في المستقبل:

● “المحلل 3” يلاحظ أن السفن النفطية الضخمة جدًا (VLCC) ليست كثيرة عبر المضيق. في الواقع، السفن الأكبر من Aframax (التي تزن بين 80 و120 ألف طن) نادرًا ما تمر. إذا استمر مرور السفن فقط من نوع الغاز الطبيعي المسال والسفن الصغيرة، فإن الاقتصاد العالمي سيظل في وضع حرج.

● من خلال البحث، تبين أن الدمار الذي لحق بمصافي التكرير ومعامل الغاز الطبيعي كبير جدًا، وهو أقل تقديرًا. بالإضافة إلى ذلك، سوق المنتجات النفطية الحالية أكثر توترًا من سوق النفط الخام.

● حاليًا، تستهلك مخزونات النفط التجارية العالمية حوالي 15k برميل يوميًا. تم إغلاق خط أنابيب حابشان-الفجيرة مرتين، ومع ذلك، فإن إعادة توجيه الخط، وحجم الملاحة في مضيق هرمز، وإطلاق الاحتياطيات الاستراتيجية، واستيراد النفط الخاضع للعقوبات، وتراكم مخزون النفط في الشرق الأوسط، كلها عوامل تجعل الوضع أسوأ بكثير. حتى بأكثر التقديرات تفاؤلاً، إذا استمر مرور 15 سفينة يوميًا حتى نهاية أبريل، فسيكون الوضع كارثيًا.

● إذا طلبت الولايات المتحدة في هذا الوقت فتح المضيق بشكل كامل وبدون شروط، وإلغاء الرسوم، وبدأت في إجراءات لمنع إيران من فرض رسوم، فإن حركة الشحن ستتوقف تمامًا. وإذا استمرت هذه الإجراءات لأكثر من 3 إلى 4 أسابيع، فستواجه العالم كارثة كبيرة.

● إذا عاد معدل عبور المضيق في أواخر أبريل إلى مستوى الإغلاق الفعلي، بدلاً من استمرار الارتفاع، فمن المرجح أن تتراجع الأسواق العالمية بشكل كبير (بنسبة 15-20%).

( ملاحظة: جميع الصور المرفقة من تقرير Citrini Research.

إخلاء مسؤولية: محتوى البيانات في هذا المقال هو للمرجعة فقط، ولا يشكل نصيحة استثمارية، ويجب التحقق منه قبل الاستخدام. يتحمل المستخدم المخاطر كاملة عند اتخاذ أي إجراء بناءً على ذلك.

ديلي إكونوميك نيوز