Затягуюча трансформація: внутрішні райони американського виробництва стали "інвестиційною пасткою" для іноземних компаній?

Питання AI · Чи посилює політична невизначеність інвестиційні ризики для виробничих регіонів?

[Текст/Спостерігачі.нет, Чжан Цзядун, редактор/Гао Шінь]

У місті Сент-Клер у штаті Мічиган, кілька років тому одне електромобільне замовлення спричинило те, що гігант ланцюга постачання Magna певний час побачив нову криву зростання. Згідно з тодішньою угодою про замовлення, компанія мала б поставляти корпуси батарей для електричних пікапів General Motors і інвестувати кілька сотень мільйонів доларів у будівництво нового заводу на території, оточеній кукурудзяними полями, намагаючись зайняти ключову позицію у хвилі електрифікації в США.

Але вже через п’ять років цей завод площею понад мільйон квадратних футів виявився значною мірою простоюваним і постійно збитковим — як узагальнений приклад різких коливань у галузі. Подібні проєкти в США не є рідкістю: на тлі охолодження попиту на електромобілі в багатьох місцях заводи з виробництва окремих компонентів і акумуляторів переходять у режим зупинки або працюють із низьким завантаженням.

![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-2a5dd4b20a-fa97ef7d10-8b7abd-badf29) 

Завод Magna у Сент-Клері, штат Мічиган | Reuters 

Ці проєкти здебільшого зосереджені в традиційних індустріальних регіонах Центральної частини та Середнього Заходу США — від Мічигану, Огайо до Індіани. Ці території, які колись процвітали завдяки індустрії автомобілів на бензині, а потім занепали через перенесення виробництва за кордон, свого часу вважалися «зразками реіндустріалізації» в процесі електрифікації США.

За підтримки політичних субсидій адміністрації Байдена та руху капіталу, велика кількість проєктів з батарей, електроприводів і цілих автомобілів була запущена одна за одною.

Однак із охолодженням ринку та зміною політичного курсу ці регіони стикаються із незручним сценарієм «другого гальмування»: нові галузі ще не встигли міцно стати на ноги, водночас підтримка зайнятості з боку старих галузей уже ослабла. Деякі місцеві органи влади, раніше надаючи високі податкові пільги та інвестиції в інфраструктуру, щоб домогтися запуску проєктів, тепер змушені дивитися в очі реальності простою заводів і провалу фінансової віддачі.

Випадок із Сент-Клером — це відображення цієї тенденції.

Як повідомляє «The Wall Street Journal» (Уолл-стріт джорнал) у недавньому матеріалі, General Motors оголосила про призупинення виробництва великих електричних пікапів у Детройті, що напряму вдарило по замовленнях Magna. Генеральний директор Magna Свамі Котагірі заявив, що нинішня невизначеність у галузі «є безпрецедентною». Щоб завод у Сент-Клері знову вийшов на прибуток, може знадобитися ще 18–24 місяці, аби знайти нових клієнтів і попит.

Різкий розворот у політичному середовищі ще більше підсилює цю невизначеність. За рік лише другого терміну Трампа уряд США скасував податковий кредит у 7500 доларів на електромобілі, а також послабив вимоги щодо паливної економічності та викидів — через це автокомпанії явно «ввімкнули гальма» на шляху електрифікації.

![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-75c3d28313-c6c6affcce-8b7abd-badf29) 

Завод Ford у штаті Мічиган | Associated Press 

Протягом останнього року Ford уже призупинив виробництво електричного F-150 і натомість наростив випуск гібридів; General Motors, «продовжуючи» електричний курс, водночас істотно скоротила потужності, щоб відповісти на спад попиту.

![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-59a7015a39-7902ce9d82-8b7abd-badf29) 

The Wall Street Journal 

Дані ринку підтверджують цю тенденцію. За даними галузевого об’єднання Automotive Innovation Alliance, частка продажів електромобілів у США зросла з 9,6% у 2025 році до 6,5% за останні три місяці, установивши новий мінімум із 2022 року. J.D. Power також прогнозує, що загальні продажі автомобілів залишатимуться слабкими, а частка електромобілів у короткостроковій перспективі навряд чи відновиться.

Однак на відміну від того, що відбувається з заводами автовиробників у США — зупинка виробництва та скорочення інвестицій, — закордонні автовиробники на продуктному рівні не «відступають».

На Нью-Йоркському автосалоні 1 квітня 2026 року кілька основних виробників продовжують інтенсивно презентувати нові електромобілі: Kia оголосила, що впродовж року виведе на ринок США EV3 за нижчою ціною; Subaru опублікувала інформацію про трирядний чисто електричний SUV «Getaway», тим самим розширивши свою лінійку електричних продуктів.

![](https://img-cdn.gateio.im/social/moments-170b6fbc9d-0446cc42d9-8b7abd-badf29) 

Kia Seltos на Нью-Йоркському автосалоні | Reuters 

Цей контраст «охолодження ринку та посилення на продукті» особливо рельєфно виглядає в глибині Центральної частини та Середнього Заходу з домінуванням виробництва: з одного боку — стенди, де безперервно оновлюються плани електрифікації; з іншого — заводи, що простоюють, відтік робітників і тиск на місцеві бюджети.

Заяви керівників автокомпаній також демонструють розкол. З одного боку, керівник Nissan у Північній Америці прямо сказав: «Попит на електромобілі зник», і вважає, що нинішні розміри ринку значною мірою залежать від субсидій; з іншого боку, Hyundai відзначає, що на тлі зростання цін на нафту у таких регіонах, як Каліфорнія, продажі електромобілів уже мають ознаки пожвавлення, і підкреслює, що це радше «ринковий процес, а не політичний стимул».

Kia висунула виглядаюче довгострокове міркування: вона вважає, що ринок електромобілів у США має шанс відновити зростання протягом майбутніх трьох-чотирьох років, але темпи будуть помітно повільнішими, ніж очікувалося раніше; Toyota планує й надалі випускати нові моделі електромобілів і водночас робить ставку на відновлення попиту, спричинене коливаннями цін на нафту.

Це означає, що між короткостроковою реальністю та довгостроковими очікуваннями в американських автокомпаній триває період глибокого «протистояння»:

з одного боку — простої заводів, скорочення ланцюгів постачання та зменшення інвестицій; з іншого — продовження опрацювання продуктових планів і незабуття технологічних маршрутів.

Постачальники компонентів, включно з Denso та BorgWarner, уже почали скорочувати персонал і закривати заводи. Дослідницький інститут Atlas Public Policy зазначив, що за минулий рік у США було скасовано понад 200 мільярдів доларів інвестицій, пов’язаних із електромобілями.

Для малих і середніх постачальників удар є ще прямішим: вкладення в попередні виробничі лінії важко повернути, і щойно автозаводи скорочують проєкти, майже залишається лише пасивно приймати збитки.

У Сент-Клері місцева влада раніше надавала податкові пільги та підтримку інфраструктури, щоб привабити Magna, однак тепер вона змушена стикатися з фінансовим тиском, спричиненим простоями заводу. Мер міста Білл Сіда прямо заявив, що найбільша невизначеність полягає в тому, «коли нова галузь зможе заповнити цю прогалину».

Ще більша невизначеність надходить від самого політичного циклу. Місцеві органи влади та автокомпанії не можуть визначити, чи, якщо в майбутньому уряд США знову повернеться до підтримки електромобілів, нинішнє скорочення потужностей і ланцюгів постачання знову стане для них дорогою «другою реконструкцією».

У відповідних повідомленнях закордонних медіа сказано, що Magna все ще намагається знайти новий шлях для цього заводу та підвищити гнучкість виробництва, щоб адаптуватися до різних типів силових установок. Котагірі зазначив, що приблизно 80% продуктів компанії можна використовувати для різних типів силових установок — аби застрахуватися від ризику зміни маршруту. Щодо потенційної невизначеності він сказав: «ніхто не має кришталевої кулі».

У середині переходу до електрифікації ця територія американського Центрального та Середнього Заходу, яка колись сподівалася на «зелене відродження», зависла між розломом нових і старих циклів — вона ще не повністю звільнилася від тіні традиційної промисловості, і водночас ще не отримала справжньої певності щодо стабільного зростання в епоху електромобілів.

**Ця стаття є ексклюзивним матеріалом «Спостерігачі.нет». Без дозволу заборонено її передруковувати.**