Голова ради директорів Spring Airlines Ван Юй: розв’яжіть «рівняння» авіаційної безпеки, ефективності та доступності

Синьхуа Фінанси Центр ESG-оцінювання надає 14 видів ESG-послуг, включно з новинами, звітами, навчанням, консалтингом тощо, допомагаючи компаніям, що котируються на біржі, поширювати ідеї ESG та підвищувати свої показники сталого розвитку в галузі ESG. Натисніть, щоб переглянути 【Посібник із послуг Центру ESG-оцінювання】

(Джерело: Голос Сек’юрітіс Дейлі)

Рисунок① Літак авіакомпанії Spring Airlines

Рисунок② Голова правління авіакомпанії Spring Airlines Ван Юй (праворуч) / надано компанією

Рисунок③ Одна з частин виставкової експозиції авіакомпанії Spring Airlines

Рисунок④ Схема-макет “офісної” “студії” туристичної компанії Shanghai Chunqiu International Travel Agency

Рисунок⑤ Схема “наративу розвитку підприємства”, представлена у виставковому залі. Цзін Ванься / фото

Одні й ті самі літаки Airbus A320, компонування салону високої щільності на 186 місць, лише економ-клас і без харчування, а ціни на квитки зазвичай на 30%–40% нижчі, ніж у конкурентів… Коли йдеться про Spring Airlines, багатьом пасажирам це знайоме, і навіть є ті, хто з теплотою називає її “літнім зеленим пасажирським потягом у небі”.

Однак щодо Spring Airlines (далі — “Spring Airlines”) як публічної компанії, обізнаних людей не так уже й багато. Насправді це одна з найбільш прибуткових і водночас найбільш ефективних у операційному плані цивільних авіакомпаній у Китаї (далі — “цивільна авіація”). Згідно з оприлюдненим Spring Airlines звітом за 3 квартали 2025 року, її валова маржа та чиста маржа становили відповідно 17,7% і 13,92%, залишаючись лідерами серед основних авіакомпаній усередині країни; додатково, згідно зі звітом за перше півріччя 2025 року, у першому півріччі 2025 року коефіцієнт використання літаків Spring Airlines досяг 9,7 години/день, що перевищує середній показник галузі.

“Найбільший позитив для цивільної авіації — це розвиток країни, а найбільший простір з’являється завдяки постійно зростаючому попиту масового виходу в подорожі”. На початку 2026 року під час інтерв’ю кореспонденту “Securities Daily” голова правління Spring Airlines Ван Юй розкрив “рецепт” розвитку компанії: “Spring Airlines — це використання ринкових підходів і методів, щоб розв’язати задачу “пільговості/доступності” китайської цивільної авіації”.

Набір даних, який навів Ван Юй, є дуже переконливим: станом на кінець 2024 року Spring Airlines загалом перевезла 240 млн пасажирів, з них частка пасажирів, які летіли літаком уперше, становила 37,7%. “Тобто кожні три пасажири — один літає завдяки тому, що ми здійснили для людей мрію про “політ у небо””. Говорячи про це, Ван Юй у своєму тоні відчутно виражає гордість. Нині в нього є ще більш нагальне бажання: щоб маршрути Spring Airlines ще далі зміщувалися в бік регіонів “старі індустріальні бази — меншини — кордони — революційні старі опорні бази” (тобто старих промислових центрів, районів проживання національних меншин, прикордонних територій і революційних старих баз), а також у бік міст третього та четвертого рівнів, “щоб більше пасажирів могли підтягнутися до темпів розвитку часу”.

Через точніше управління — для вилучення ефективності

Час повертається до 2005 року: перший A320 із нанесеними позначками Spring Airlines летів із Шанхаю до Яньтая, а ціна квитка 199 юанів зробила його предметом палких обговорень на вулицях і в кварталах. Саме з того часу концепція “дешевих авіаліній” увійшла на ринок Китаю.

“Spring Airlines виросла з туризму”. Ван Юй згадує: у 1981 році, в двометровому металевому кіоску біля парку Чжуншань у Шанхаї, батько Ван Юя, Ван Чжэнхуа, який тоді був працівником районних служб, створив Shanghai Chunqiu International Travel Agency (Group) Co., Ltd. (далі — “Chunqiu Guolv”). Неочікувано Chunqiu Guolv швидко здобула популярність: вже в 1990-х роках компанія міцно посідала перше місце в туристичній індустрії країни. Під час розвитку туристичного бізнесу Ван Чжэнхуа виявив, що висока ціна авіаквитків стала найбільшою перешкодою для звичайних людей у здійсненні туристичних поїздок.

“Тоді, щоб полетіти, часто потрібно було тисячі юанів; для пересічних громадян це рівноцінно кільком місяцям зарплати — це було предметом розкішного споживання”. Ван Юй каже: “Чи можна зробити так, щоб більше людей могли дозволити собі літати? Це стало початковим задумом створення Spring Airlines і спільним прагненням двох поколінь — батька й сина”.

Цивільна авіація — надзвичайно складна галузь: безпека, дотримання розкладу (точність прибуття), якість сервісу та контроль витрат вважаються в професійному середовищі факторами, які важко поєднати. Будучи “людиною ззовні” — вихідцем із туристичної індустрії — як Spring Airlines вирішує цю задачу?

“Немає іншого методу: де виникають проблеми — там і вирішувати проблеми, спираючись на точне управління, щоб витягнути вигоду з кожної частки ефективності”. Ван Юй чесно визнає. Наприклад, щоб заощадити одну-дві хвилини під час руління, Spring Airlines запровадила в аеропорту Пудун практику “рухатися на Схід і виїжджати на Схід; рухатися на Захід і виїжджати на Захід”; щоб заощадити паливо, Spring Airlines через моделювання з використанням великих даних “втиснула” питомі витрати палива так, щоб вони були на 28% нижчі за середній рівень по галузі.

Завдяки такій точній стратегії Spring Airlines не лише “увійшла в індустрію”, а й стала “сомом”, який активізує ринок цивільної авіації. Ще в 2018 році Spring Airlines першою в аеропорту Шанхай Хунцяо досягла безконтактного обслуговування на “розумних” терміналах — від реєстрації, здачі багажу до контролю безпеки: пасажирам протягом усього шляху не потрібні паперові документи, досить “піднести обличчя” для проходу.

Нині дедалі більше авіакомпаній експериментують із стратегіями низьких цін. “Інновації та прориви Spring Airlines у цій сфері значною мірою ґрунтуються на нашому зосередженому використанні власних ресурсів”. — каже Ван Юй. Spring Airlines дотримується місії “дати всім доступно літати”: маршрутні налаштування, позиціонування продуктів, організаційна структура — вся система від початку й до кінця вибудовується навколо цієї мети. У тих факторах, які начебто важко поєднати, знаходиться розв’язання; ключем виступає точна взаємодія всієї системи.

Просування реформи управлінської моделі

“Кажуть, що у автомобіля є кілька тисяч комплектуючих, ланцюг постачання складний; але цивільна авіація набагато складніша, ніж автомобільна промисловість”. Ван Юй додатково пояснює: цивільна авіація більше схожа на прецизійний механічний наручний годинник — усі функціональні департаменти працюють як шестерні, що рухаються синхронно, взаємно впливають і є причиною та наслідком один для одного; “будь-яка ділянка, яка дає збій, вплине на ефективність і безпеку всієї системи”.

Ван Юй зазначає: він приєднався до Spring Airlines офіційно в 2008 році, і з того часу питання того, як безпечно та ефективно керувати всіма “шестернями” всередині компанії, постійно крутилися в його голові. У міру того як розмір і масштаби компанії щодалі зростали, потреба “розв’язувати задачу” ставала дедалі нагальнішою. “Коли я лише прийшов у компанію, в Spring Airlines було лише кілька літаків, кількість співробітників була обмеженою, і коли виникала якась ситуація, можна було просто зібрати людей на нараду — і питання вирішувалося”. — згадує Ван Юй. Але зі швидким розширенням парку літаків простий шлях, що раніше працював за рахунок “економії”, вперся в межі — реформа управлінської моделі стала неминучою.

Перше, що він зробив, — це реформа способу управління. “Реформа компанії не може мати “мислення в рамках”. — каже Ван Юй. Усередині Spring Airlines він просував ламання перегородок між секціями: відповідальність опускається вниз, а робота ведеться як “за принципом постановки проблеми”, у мережевому (ґратчастому) управлінні всі люди “з’єднуються” воєдино.

Втім, виклики йшли слідом. З огляду на складність цивільної авіації, Ван Юй підкреслював: реформа не може відразу “розхитати основи” — її потрібно оптимізувати поетапно, як очищення цибулі шарами. Він почав із фінансового напряму: поступово переводив компанію від “системи центрів прибутку” на етапі становлення до “матричного управління”; а “вікном” для прориву, що долало бар’єри між департаментами, стала інформаційна система.

У центрі операційного контролю Spring Airlines на великому екрані відображаються динамічні дані щодо понад 600 рейсів на день. Заступник директора офісу з аварійного управління штабу операційного керування Spring Airlines Сін Цюань зазначає, що Spring Airlines уже реалізувала системну інтелектуальну оцінку санкціонування (дозволу на виконання) для майже половини рейсів; ця функція буде доведена до покриття 100% рейсів до кінця 2026 року. “Жовті значки означають повітряні судна, що перебувають у польоті, а та зелена зона — це прогноз погоди щодо снігопаду, який незабаром може вплинути на регіон Шанхай. Наша система здатна моніторити дані повного процесу — від плану рейсу, забезпечення й аж до завершення. Метеорологи, фахівці з польотів, інженери з технічного обслуговування та диспетчери (фахівці з планування) працюють тут у спільній взаємодії, щоб у першу чергу оперативно реагувати на різні позаштатні ситуації”. — каже Сін Цюань.

У Spring Airlines таких інформаційних систем є 22 комплекти, і всі вони — власна розробка. За інформацією, раніше в Spring Airlines також був ІТ-департамент, але існувала ситуація на кшталт “бізнес належить бізнесу, ІТ належить ІТ”. Ван Юй дотримується концепції “бізнес керує ІТ”. На його думку, якщо всі комплекти систем працюють незалежно й інтерфейси не з’єднуються, дані перетворюються на ізольовані острови, а координаційне управління стає порожніми словами.

“Spring Airlines — авіакомпанія, що приділяє особливу увагу технологіям”. — неодноразово підкреслює Ван Юй. Інформаційні системи Spring Airlines мають забезпечити з’єднання даних по всьому ланцюжку та стати “нервовим центром” для ефективної взаємодії та узгодженої роботи компанії.

Згідно з матеріалами, станом на сьогодні Spring Airlines отримала 127 свідоцтв авторського права на програмне забезпечення, має 34 програмні продукти з власними (вітчизняними) інтелектуальними правами. Просування інформатизації, інтелектуалізації та оцифрування також допомогло Spring Airlines ефективніше вести точне операційне та управлінське керування. У 2023–2025 роках Spring Airlines поспіль три роки поспіль посідала перше місце серед основних авіакомпаній країни за показником дотримання розкладу (точності). Це була й єдина авіакомпанія, яка безперервно отримувала найвищий клас A в оцінюванні регулятора цивільної авіації за “чотирма рівнями якості” (безпека, точність, сервіс, виконання) і отримала чотиризіркову нагороду Управління цивільної авіації за безпеку польотів приватної авіакомпанії.

Активно нарощувати нові точки зростання

На початку 2026 року в Шанхайському міжнародному аеропорту Хунцяо — рев двигунів і жвавий рух під час злетів та посадок. Будівля штаб-квартири Spring Airlines поруч із терміналом T1 оформлена скромно й лаконічно: розкішних декорацій немає, навіть у корпоративному виставковому залі — лише кілька стендів-плакатів. Важко уявити, що це штаб-квартира публічної компанії з ринковою вартістю понад 40B юанів. Усередині виставкового залу одна карта маршрутів привернула увагу журналіста: на відміну від більшості авіакомпаній, які концентрують мережу на південному сході прибережних районів, на цій карті так само виразно позначені міста внутрішніх районів і середнього/західного регіону, зокрема Хен’ян у провінції Хунань, Цзуньї в провінції Гуйчжоу, Гуаньюань у провінції Сичуань тощо.

На тлі запеклої конкуренції на ринку, де Spring Airlines шукає нові точки зростання? Ван Юй відповів: “Маршрути Spring Airlines мають іще більше зміщуватися у бік регіонів “старі індустріальні бази — меншини — кордони — революційні старі опорні бази”, а також у бік міст третього та четвертого рівнів”.

“Наша країна має надвеличезний ринок, сформований понад 1,4 млрд населення, включно з більш ніж 400 млн людей із середніми доходами — це перевага, яку неможливо порівняти жодній іншій країні”. — каже він. Хоча Китай уже став другим за величиною у світі авіаційним транспортним ринком, наразі близько 1 млрд людей усе ще не користувалися літаком — і саме ця сфера є величезним “блакитним океаном” для майбутнього зростання.

Spring Airlines швидко перейшла до дій. Наразі частка маршрутів “старі індустріальні бази — меншини — кордони — революційні старі опорні бази” у Spring Airlines уже перевищує 20%. У 2024 році компанія в етнічних районах — зокрема в Сіньцзяні, Юньнані, Цинхаї, Гуансі — перевезла 3,8 млн пасажирів.

Spring Airlines інноваційно поєднала маршрутну мережу з глибинною інтеграцією в сільське піднесення (revitalization). Куди прокладають маршрут — туди й відправляють туристів. Станом на сьогодні компанія відкрила 50 маршрутів “старі індустріальні бази — меншини — кордони — революційні старі опорні бази” та створила “повітряні коридори”, щоб підтримати відродження центральних і західних регіонів. Починаючи з 2020 року для Шанхаю в рамках спрямованої підтримки (pairing/support) було відкрито 5 маршрутів у Юньнань до таких міст, як Манші, Веньшань, Сішуанбаньна тощо; загалом перевезено 405 тис. туристів. У 2023 році Spring Airlines також підписала стратегічні угоди про співпрацю щодо чартерних туристичних перевезень на 100 літаків із чотирма локаціями Сіньцзяну — Кашгаром і Крамує, а також із Тибетом (Шигацзе) і Цинхаєм (Голо). Щоб надалі посилити можливості місцевого розвитку, Spring Airlines запустила “Програму створення мрій у блакитному небі”, започаткувавши точкову модель допомоги “освітня підготовка для здобуття освіти + професійна освіта”. Нині компанія в провінціях Юньнань і Гуйчжоу загалом залучила 174 бортпровідники з числа мешканців провінції Хунань (Хунхе-род?) і провінції Гуйчжоу (Цзуньї-род), що становить 9,6% від загальної чисельності бортпровідників; частка персоналу з етнічних районів сягає 92%, а середній річний дохід на одну особу перевищує 100 тис. юанів.

Ван Юй виявив, що коли маршрути розширюють до таких місць, як Ланьчжоу та Шаньтоу, попит на поїздки там надзвичайно високий. “Багато міст мають сильну потребу в авіаперельотах, але раніше цей попит недостатньо задовольняли. Spring Airlines готова стати “першопрохідцем”. — каже він.

У майбутньому Ван Юй вважає, що рівень проникнення авіакомпаній із низькими витратами в Китаї становить лише близько 12%, що значно нижче від глобального середнього рівня приблизно 37%–38%, тож простір для розвитку величезний. “Нам потрібно постійно розв’язувати “рівняння” між безпекою, ефективністю та доступністю (пільговістю) цивільної авіації”.

Наприкінці інтерв’ю літак Spring Airlines якраз пролетів над головою — він стійко летів до більш глибокої, більш далекої й більш широкої землі, де живуть люди в низових регіонах.

Опис Центру ESG-оцінювання Синьхуа Фінанси

Центр ESG-оцінювання Синьхуа Фінанси — це перша в галузі платформа з агрегування китайськомовних ESG-спеціалізованих новин і оцінок; вона присвячена поширенню та просуванню концепцій сталого розвитку, відповідального інвестування та ціннісних підходів ESG (екологія, соціальна сфера та корпоративне управління). Платформа поширює практичні дії підприємств щодо ESG та силу прикладів, сприяючи розвитку ESG-справи в Китаї, а також створенню стандартів ESG-оцінювання та підвищенню рівня рейтингу компаній.

Спираючись на Центр ESG-оцінювання, Синьхуа Фінанси публікує низку інноваційних ESG-індексів, надаючи інвесторам, які фокусуються на ESG-показниках компаній, більше вибору. Також Синьхуа Фінанси створила форум організації лідерів ESG у Китаї, співпрацюючи з провідними підприємствами ESG та партнерами в Китаї, через концепції екології, соціальної відповідальності та корпоративного управління сприяє створенню системи стандартів оцінювання ESG, що відповідає характеристикам епохи в Китаї, а також просуванню розвитку ESG-інвестування в індустрії управління активами в Китаї.

Рясні новини та точна інтерпретація — усе в застосунку Синьхуа Фінанси