Почему гибридная сеть Uber может выигрить гонку робототакси

Многие инвесторы считают, что роботакси в конечном итоге могут заменить Uber Technologies (UBER 1,93%). Если автономные транспортные средства (AV) устранят необходимость в человеческих водителях, компании, владеющие парками роботакси, смогут обходиться без платформ такси вообще.

Но Uber видит будущее иначе. Вместо выбора между человеческими водителями и автономными автомобилями компания считает, что выигрышная модель может сочетать оба варианта. На самом деле, Uber утверждает, что гибридная сеть роботакси и человеческих водителей может работать лучше, чем полностью AV-флоты.

Эта идея может показаться контринтуитивной сначала. Но как только вы посмотрите, как на самом деле ведет себя спрос на услуги такси, логика Uber начинает иметь смысл.

Источник изображения: Getty Images.

Спрос на услуги такси очень непредсказуем

Самая большая проблема в сфере такси — это не просто вывести транспорт на дороги. Это сопоставить предложение с спросом, который резко колеблется в зависимости от времени суток, дня недели, погодных условий или событий в городе.

Данные Uber показывают, насколько неравномерным может быть спрос. Например, в Остине в обычный понедельник спрос достигает примерно 45% уровня, наблюдаемого в субботу, в то время как дневные минимумы могут опускаться до всего 5% от пикового спроса. Эти колебания создают серьезные трудности для полностью роботаксиных парков.

Чтобы надежно справляться с пиковыми нагрузками, оператору роботакси нужно развернуть большое количество машин. Но в менее загруженные часы многие из них могут простаивать. Другими словами, сети, состоящие только из роботакси, рискуют стать либо неэффективными в периоды низкого спроса, либо ненадежными при резком росте потребности.

Именно здесь Uber считает, что его структура рынка дает ключевое преимущество.

Расширить

NYSE: UBER

Uber Technologies

Изменение за сегодня

(-1,93%) $-1,45

Текущая цена

$73,89

Основные показатели

Рыночная капитализация

$152 млрд

Диапазон за день

$73,04 - $74,98

52-недельный диапазон

$60,63 - $101,99

Объем торгов

26 млн

Средний объем

20 млн

Валовая маржа

32,89%

Гибридные сети обеспечивают гибкость

Решение Uber простое: пусть автономные автомобили справляются с базовым спросом, а человеческие водители заполняют пики. Человеческие водители предлагают то, чего не могут роботакси — гибкость. Водители могут выбирать, когда работать, и быстро реагировать на всплески спроса, вызванные концертами, спортивными мероприятиями, плохой погодой или ночной жизнью в выходные.

AV, напротив, представляют собой фиксированный запас. Они не могут мгновенно увеличиваться при росте спроса. Объединяя оба вида предложения в одной платформе, Uber может более эффективно адаптироваться к естественным пикам и спадам городского транспорта. Uber не утверждает, что роботакси не важны. Скорее, компания считает, что AV скорее будут частью более широкой сети мобильности, а не полностью заменят человеческих водителей.

Ранние данные уже указывают в эту сторону

Uber говорит, что ранние внедрения уже показывают, что эта гибридная модель работает. В таких городах, как Остин и Атланта, автономные транспортные средства, работающие на платформе Uber, по-видимому, достигают более высокой загрузки, чем отдельные AV-флоты. По данным Uber, AV, интегрированные в его платформу, совершают примерно на 30% больше поездок на автомобиль в день, а время ожидания для пассажиров примерно на 25% быстрее.

Эти улучшения в основном связаны с существующей инфраструктурой Uber. Компания уже агрегирует миллионы пассажиров и использует сложные алгоритмы для сопоставления спроса и предложения в реальном времени. Для автономных парков подключение к платформе Uber дает мгновенный доступ к большому количеству запросов на поездки, а не создание спроса с нуля. Этот эффект сети может оказаться трудным для независимых операторов роботакси воспроизвести.

Надежность может иметь большее значение, чем технология

Одна из наиболее интересных идей стратегии Uber в области AV — это то, что долгосрочный победитель в автономии может быть не тот, у кого самая передовая технология роботакси. Вместо этого, выигрышной платформой может стать та, которая обеспечивает наиболее надежное обслуживание.

Большинство пассажиров не заботятся о том, прибудет ли их машина с человеком или автономной системой. Их интересуют цена, доступность и время ожидания. Полностью роботаксиная флотилия должна балансировать сложную задачу: слишком много машин — и загрузка падает; слишком мало — и клиенты сталкиваются с долгими ожиданиями в периоды пикового спроса.

Гибридная сеть Uber предлагает возможное решение этой проблемы. AV могут обслуживать стабильный спрос, пока человеческие водители поглощают пики. Вместе они могут создать сеть, которая будет более эффективной и надежной, чем каждая из систем по отдельности.

Что это значит для инвесторов

Автономные транспортные средства почти наверняка изменят способ предоставления поездок. Но это не обязательно означает, что платформы такси исчезнут. Если гибридная модель Uber окажется более эффективной, чем полностью роботаксиные парки, платформа компании может оставаться центральной частью экосистемы мобильности даже при масштабировании AV.

Хотя еще рано делать окончательные выводы, ранние внедрения Uber показывают, что сочетание человеческих водителей и автономных транспортных средств может обеспечить лучший баланс надежности, загрузки и гибкости. Если эта тенденция сохранится, Uber, возможно, не будет разрушен роботакси — он просто эволюционирует в сеть, которая помогает им работать эффективно.