З "міста чарів" до "міста квітів": розширення карти вітчизняної індустрії круїзів крізь назви вітчизняних великих круїзних ліній

Нещодавно другий національний великий круїзний лайнер «Айда Хуачень» успішно зійшов з верфі компанії China State Shipbuilding Corporation у Шанхаї. Назва цього гіганта привернула увагу різних сфер: чому «Хуачень»? Відповідь у материнському порту.

Перший національний великий круїзний лайнер названо «Айда Моду», з Шанхаєм як материнським портом; «Айда Хуачень» планується передати наприкінці 2026 року та розмістити в порту Наньша у Гуанчжоу, тому й названо за прізвиськом міста «Хуачень».

Від «Моду» до «Хуачень» — логіка назви національних великих круїзних лайнерів ясна — «один корабель — одне місто», глибока інтеграція корабля та міста, що підкреслює стратегію «двох рушіїв» у китайській індустрії круїзних суден.

Міжнародний круїзний порт Ву Сунь у Шанхаї з 2011 року став важливим вікном у розвиток міжнародного транспортного центру міста. Після запуску першого національного великого круїзного лайнера «Айда Моду» у 2024 році, китайські круїзні судна та місцеві порти почали активно співпрацювати, створюючи сильний бренд і привертаючи світову увагу до китайської індустрії круїзних суден.

Другий національний великий круїзний лайнер обрав порт Наньша у Гуанчжоу як материнський порт — це має глибокий сенс. Гуанчжоу був однією з точок початку древнього морського Шовкового шляху, регіон Південного Жовтого моря має багату морську культуру та великий потенціал для розвитку туристів-круїзних пасажирів. Вибір Наньша дозволяє зміцнити позиції на півдні Китаю та розвивати маршрути до Південно-Східної Азії та Північної Азії, створюючи гармонійний зв’язок із Шанхаєм.

Економіка круїзних суден — це не лише будівництво кораблів. Галузеві експерти вважають, що індустрія круїзних суден має мультиплікаційний ефект 1:14 — від одного судна до порту і до цілого ланцюга виробництва, що закладає основу для розвитку круїзної економіки на більшій території.

Як порт-матір для «Айда Моду», Шанхайський порт Баошань пройшов трансформацію від «сталевих квітів» до «хвиль». Колись сірий індустріальний берег тепер став прибережним простором, що поєднує екологію, бізнес і культурно-туристичну сферу. У святкові дні весни 2024 року порт Ву Сунь прийняв понад 48 тисяч пасажирів, а поруч розташований торговий комплекс «Шанхай — Світ Море» збільшив відвідуваність на 80%.

У галузі на вершині, Баошань прискорює створення Шанхайської міжнародної бази кадрів для круїзної індустрії, сприяючи підготовці екіпажів, розвитку ринку постачання суден і підготовці місцевих кадрів. У жовтні 2025 року офіційно створено Альянс з кадрового забезпечення міжнародних круїзів Шанхая, до якого увійшли 31 організація, включаючи уряд, круїзні компанії, навчальні заклади та кадрові агентства, формуючи нову модель співпраці «уряд — університет — галузь — підприємство». У сфері постачання суден забезпечується повний цикл — від поставок до закриття циклу, що прискорює створення внутрішньої ланцюгової системи.

Аналогічна стратегія розгортання відбувається і в Гуанчжоу. Зі здачею в 2026 році «Айда Хуачень», ринок круїзних подорожей у регіоні Південного Жовтого моря має потенціал швидко зростати, формуючи новий центр розвитку індустрії, що охоплює Південний Китай і розширюється до Південно-Східної Азії.

Історія круїзної індустрії в кінцевому підсумку зосереджена на містах. Від Шанхаю до Гуанчжоу, від «Моду» до «Хуачень» — назви та стратегії розміщення великих круїзних лайнерів свідчать не лише про прорив у суднобудуванні, а й про оновлення функцій китайських міст.

20 березня China State Shipbuilding Corporation і China Travel Group підписали у Шанхаї меморандум про співпрацю щодо проекту будівництва нових великих круїзних суден. Обидві сторони планують глибоку співпрацю за схемою «2 судна — 1 вибране судно», з метою передати перше самостійно спроектоване та збудоване судно до кінця 2030 року. Запуск нових суден також означає нові операційні плани, що принесе користь для більшої кількості портів-матерів і розширить індустрійну карту китайських великих круїзних суден.

«Круїзне судно — це не просто носій, а свідчення сили великої країни у виробництві, що несе мрії людей про краще життя», — сказав головний конструктор і керівник проекту «Айда Хуачень» Чен Ган. Коли цей гігант під назвою «Хуачень» вирушить у море, він несе не лише туристів, а й мрію китайської круїзної індустрії про перехід від «одиного прориву» до «масового підйому».