Європейські автовиробники починають «обіймати Китай»: через тиск технологій і витрат Stellantis і Mercedes послідовно шукають співпрацю з китайськими автопідприємствами

Глибоко занурені у кризу європейські автовиробники звертають погляд до Китаю, шукаючи технології, капітал і виробничі потужності. ЗМІ повідомляють про переговори Stellantis і Mercedes-Benz із китайськими автопідприємствами щодо співпраці, що відображає стратегічну перебудову європейської автомобільної галузі під тиском електрифікації.

За даними Bloomberg, керівники Stellantis вже провели переговори з Xiaomi та Xiaopeng Motors щодо різних сценаріїв реструктуризації їхнього європейського бізнесу, зокрема про можливість купівлі китайськими автоконцернами частки у Maserati або інших брендах компанії, а також про відкриття для китайських партнерів європейських виробничих потужностей. Одночасно Mercedes-Benz провела попередні переговори щодо поглиблення співпраці з Geely, щоб зміцнити свої можливості розробки моделей у найбільшому для компанії ринку — Китаї.

Ці тенденції свідчать про те, що китайські автопідприємства перетворюються на стратегічних партнерів, яких прагнуть залучити традиційні європейські виробники. За повідомленнями, посилаючись на джерела, наразі жодних угод не укладено, але самі переговори вже чітко демонструють структурний перехід у технологічному лідерстві європейської автомобільної індустрії.

Європейський бізнес Stellantis під тиском, шукає “інвестиційної крові” з Китаю

Стратегічний стан Stellantis видно з його останніх фінансових показників. Компанія нещодавно оголосила про рекордні знецінення та списання на суму 22,2 мільярда євро (близько 25,7 мільярда доларів), більша частина яких пов’язана зі скороченням стратегії електромобілів, включаючи скасування спільних підприємств з виробництва батарей та кількох майбутніх моделей.

На операційному рівні, завантаженість виробничих потужностей у Європі становить лише 46%, а бренди Fiat, Opel, Peugeot та інші відчувають тиск на ринку — вони змагаються з традиційними конкурентами, такими як Volkswagen і Renault, а також із китайськими брендами, зокрема BYD, які продовжують захоплювати частки. Зараз у Європі кожна десята продана машина — китайського походження.

За даними джерел, близьких до керівництва Stellantis, компанія вважає, що найбільша рентабельність у майбутньому очікує на американському ринку, і тому обережно ставиться до масштабних інвестицій у Європі. У США компанія реалізує інвестиційний план у розмірі близько 13 мільярдів доларів для нових моделей, і попит на бренди Jeep і Ram уже почав відновлюватися. Залучення інвестицій із Китаю у європейський бізнес може принести передові технології електромобілів і програмне забезпечення, а китайські компанії отримають кращі канали виходу на європейський ринок.

Щодо чуток про можливий розподіл бізнесу між Європою та Америкою, Stellantis зробила жорстку заяву, зазначивши, що “будь-які повідомлення про розділення компанії — безпідставні”. Поточний генеральний директор Антоніо Філоза планує 21 травня на Investor Day у США розкрити додаткові деталі щодо майбутніх планів.

Мультиканальна стратегія, співпраця з китайськими автопідприємствами поступово стає системною

Крім контактів із Xiaomi і Xiaopeng Motors, Stellantis активно розвиває співпрацю з китайськими компаніями у кількох напрямках. За повідомленнями Bloomberg, компанія розглядає можливість поглиблення співпраці з існуючим партнером — ZeroRun Technology, і обговорює потенціал спільних розробок доступних електромобілів для європейського ринку у сферах електрифікації та програмного забезпечення.

Зараз Stellantis продає ZeroRun автомобілі через свою європейську дилерську мережу, а сама компанія заявляє, що “активно досліджує” можливості співпраці у виробництві автомобілів і компонентів із цим китайським підприємством.

Що стосується Mercedes-Benz і Geely, їхні контакти зосереджені на розробці моделей для китайського ринку, що відповідає стратегії Volkswagen, який раніше співпрацював із Xiaopeng і випустив моделі, більш пристосовані до місцевих уподобань. Renault також співпрацює з Geely у Кореї та Бразилії, використовуючи китайські компоненти для розробки електромобіля Twingo з ціною нижче 20 тисяч євро.

Загальна логіка цих моделей співпраці полягає в тому, що китайські автопідприємства здатні вдвічі швидше за європейських виводити нові моделі на ринок, домінуючи у сегменті електромобілів і постійно збільшуючи свою частку у Європі. Для традиційних європейських виробників співпраця з Китаєм стає не просто опцією, а реальним шляхом збереження конкурентоспроможності.

Короткострокові труднощі з надлишковими виробничими потужностями в Європі

Структурна криза європейської автомобільної галузі створює глибший фон для цих переговорів. За даними Bloomberg, європейські автовиробники стикаються з серйозною кризою надлишкових потужностей, і закриття заводів майже неможливе через опір профспілок і політичний тиск — яскравий приклад тому є випадок Volkswagen, який замість скорочення тисяч робочих місць, зменшив кількість працівників.

Аналітики прогнозують, що через глобальні торговельні конфлікти і слабкий попит ситуація у європейській автомобільній індустрії погіршиться ще більше протягом наступних шести-восьми місяців, і багато заводів працюватимуть на рівні значно нижчому за потенційні можливості.

У такій ситуації залучення інвестицій або управління частиною європейських потужностей із боку китайських автопідприємств є не лише реальним виходом із надлишкових потужностей для таких компаній, як Stellantis, а й швидким шляхом отримати передові технології електрифікації.