Tesla Model Y+ нацеливается на жестко конкурентный рынок электромобилей в Китае

Tesla предпринимает смелые шаги, чтобы противостоять снижению продаж в Китае, представив новую версию Model Y+ — долгосрочный заднеприводный электромобиль, который обеспечивает до 821 км пробега по стандарту CLTC — что является самым длинным пробегом среди всех вариантов Model Y. Оснащённый батареей ёмкостью 78,4 кВт·ч от LG Energy Solution, автомобиль имеет стартовую цену в 288 500 юаней (примерно 40 500 долларов), позиционируя его как премиальный вариант для потребителей, одержимых дальностью пробега, ищущих максимальное расстояние без ущерба для доступности.

Реальность рынка: сокращение присутствия Tesla в Китае

Время запуска отражает растущее давление на позиции Tesla на крупнейшем в мире рынке электромобилей. Данные за октябрь рисуют тревожную картину: Tesla поставила в Китае всего 26 006 автомобилей, что на 35,8% меньше по сравнению с прошлым годом и является самым слабым показателем за три года, согласно данным China Passenger Car Association. Ещё более тревожно, что доля рынка компании сократилась до 3,2%, что резко ниже 8,7% в сентябре — когда эксклюзивный шести-местный Model Y L увеличил продажи до 71 525 единиц.

Что делает это снижение особенно заметным, так это более широкий контекст: общий сектор электромобилей в Китае продолжает расти, однако Tesla теряет позиции. Это говорит о том, что автопроизводитель сталкивается с внутренними препятствиями, а не с циклическим спадом рынка. Замедление распространяется за пределы Китая, с ослаблением спроса в европейских странах, включая Германию, Испанию и Нидерланды.

Математика не сходится: почему Model Y+ сталкивается с трудностями

На бумаге Model Y+ звучит убедительно — 821 км пробега на 38% больше, чем у базовых вариантов, что напрямую решает проблему тревоги по поводу дальности, влияющую на решения о покупке. Однако Tesla выходит на рынок, где внутренние конкуренты кардинально изменили уравнение.

Рассмотрим конкурентную среду: XPeng G6 обеспечивает 755 км пробега при цене от 32 900 долларов — ценовое преимущество примерно в 7 600 долларов по сравнению с Y+. NIO Onvo L60 использует другой подход, предлагая до 740 км на своей 85-кВт·ч модели за всего 29 300 долларов. Оба конкурента сочетают сопоставимый или близкий по характеристикам пробег с значительно более низкими ценами, что фактически ставит Tesla в премиальный сегмент, который ей будет трудно оправдать без существенного отличия по функциям.

Любопытный поворот в производстве

Добавляя ещё один слой к этой истории: экспорт Tesla из Шанхая в октябре вырос до 35 491 единицы — это самый высокий показатель за два года. Этот факт указывает на стратегическую перераспределение производственных мощностей: часть производства уходит с внутреннего рынка на международные рынки, что может свидетельствовать о том, что руководство оценивает перспективы продаж в Китае в краткосрочной перспективе как менее оптимистичные.

Итоговые динамики и оставшийся запас хода

Последний квартал обычно сопровождается ускорением покупок электромобилей в Китае, особенно в преддверии изменений в системе стимулов в 2026 году. Если Model Y+ удастся найти баланс между ценой и характеристиками, он сможет вернуть значительный объём продаж в этот сезонный период. Однако фундаментальные проблемы остаются: китайские автопроизводители сократили преимущества, которые ранее принадлежали Tesla — превосходный пробег, технологические инновации и престиж бренда — при этом значительно снижая цены на американские аналоги в различных сегментах.

Последний ход Tesla — это шаг вперёд в условиях постоянно сокращающегося рыночного положения. Удастся ли ему обратить вспять месяцы потери импульса, зависит скорее не от технических характеристик автомобиля, а от того, сохранят ли лояльность к бренду Tesla потребители из Китая, для которых важна цена, когда конкуренты предлагают аналогичные возможности по более низкой стоимости.