Geht der Benzinpreis nicht mehr zurück? WSJ: Nach dem Waffenstillstand zwischen den USA und dem Iran werden nur noch täglich 12 Schiffe für die Durchfahrt durch die Straße von Hormus freigegeben

Selbst wenn es zu einer Waffenruhe zwischen den USA und dem Iran kommt, kehrt die Lage rund um den weltweiten Energie-Schlüssel, die Straße von Hormus, nicht in den Normalzustand zurück. Laut einem Bericht der „Wall Street Journal“ hat der Iran den Vermittlern mitgeteilt, dass er während der Waffenruhe die Anzahl der täglich durchfahrenden Schiffe auf etwa 12 begrenzen werde, weit unter dem Niveau von zuvor über 100 Schiffen pro Tag im Kriegszustand. Echtzeitdaten von UKMTO/JMIC, Windward, Kpler und anderen zeigen ebenfalls, dass die Zahl der täglich durchfahrenden Schiffe nur bei rund 10 bis 11 liegt. Das deutet darauf hin, dass sich die Ölversorgung möglicherweise nicht so rasch erholen wird, wie es von außen erwartet wird; der Ölpreis dürfte wohl auf hohem Niveau bleiben.

Nach der Waffenruhe zwischen den USA und dem Iran können täglich nur 10 Schiffe passieren

Laut einem Bericht des WSJ hat der Iran den Vermittlern mitgeteilt, dass er während der Waffenruhe die Anzahl der täglich durchfahrenden Schiffe auf etwa 12 begrenzen werde, weit unter dem Niveau von zuvor über 100 Schiffen pro Tag im Kriegszustand. Die Daten zeigen, dass Anfang April sogar Fälle auftraten, in denen an einem einzigen Tag nur 4 Schiffe passieren konnten—ein neuer Tiefstand in jüngster Zeit. Alle Schiffe, die passieren wollen, müssen zuvor mit der Islamic Revolutionary Guard Corps（IRGC）abgestimmt werden, andernfalls besteht das Risiko, angegriffen zu werden.

Tatsächlich zeigen auch Echtzeitdaten von UKMTO/JMIC, Windward, Kpler und anderen, dass die Zahl der täglich durchfahrenden Schiffe nur bei rund 10 bis 11 liegt.

(Die Straße von Hormus bleibt blockiert; Iran verlangt die Zahlung von Mautgebühren mit Bitcoin)

Noch entscheidender ist, dass der Iran damit beginnt, ein „Mautgebührensystem“ aufzubauen. Betreiber der Schifffahrt geben an, dass die Durchfahrtskosten je nach Schiffstyp gestaffelt sind und bis zu 2 Millionen US-Dollar betragen können; zudem sei eine Verhandlung eine Woche im Voraus erforderlich. Als Zahlungsmethoden kommen dabei Renminbi oder Kryptowährungen infrage, was darauf hindeutet, dass der Iran in einem Sanktionsumfeld versucht, ein alternatives Abrechnungssystem aufzubauen und den Einfluss des westlichen Finanzsystems zu schwächen.

Der Iran will die Straße von Hormus in einen Suezkanal verwandeln

Der Iran hat außerdem ein gestuftes System entworfen: Schiffe, die iranische Fracht transportieren, können frei passieren, Schiffe befreundeter Länder müssen Gebühren zahlen, und Staaten, die den Positionen der USA oder Israels nahekommen, könnten möglicherweise direkt von der Durchfahrt ausgeschlossen werden. Auch die realen Routen wurden bereits geändert. Derzeit fahren die zugelassenen Schiffe überwiegend durch die Gewässer zwischen der von Iran kontrollierten Qeshm Island und der Larak Island, wodurch seine Kontrollmacht weiter gestärkt wird.

Diese Reihe von Maßnahmen bedeutet, dass der Iran das „faktische Kontroll“-System aus der Kriegszeit zu formalisieren versucht. Wie bereits in früheren Berichten beschrieben, besteht das Ziel darin, ein ähnliches Managementsystem wie das, das die Türkei seit langem an der Bosporus-Straße ausübt, oder wie die Maut- und Durchfahrtsmechanismen des Suezkanals. Das iranische Parlament hat neue Pläne für die Verwaltung der Meerenge genehmigt, die sowohl das Durchfahrtsgenehmigungsverfahren als auch die Gebührenmechanismen umfassen, und hatte zuvor vorgeschlagen, die damit verbundenen Einnahmen mit Oman aufzuteilen. Oman hat dieser Regelung jedoch noch nicht zugestimmt.

Die USA vertreten derweil weiterhin die Position, dass die Wasserwege offen bleiben müssen. US-Präsident Trump hatte in den Verhandlungen zur Waffenruhe gefordert, die freie Schifffahrt wiederherzustellen, doch der Iran zeigt keine Anzeichen für Zugeständnisse. Der US-Außenminister Rubio sagte unmissverständlich, das Erheben von Gebühren von Schiffen sei „illegal und gefährlich“, und rief Energie-abhängige Länder in Europa und Asien dazu auf, Maßnahmen zu ergreifen.

Tatsächlich macht die Bedeutung der Straße von Hormus sie zu einem der sensibelsten Knotenpunkte für die globalen Energiemärkte. Vor dem Krieg trug der Wasserweg etwa 38% des weltweit transportierten Rohöls und 19% des LNG (verflüssigten Erdgases). Sobald die Durchfahrt eingeschränkt würde, breiteten sich die Auswirkungen schnell auf den Ölpreis, die Lebensmittelpreise und sogar die gesamte Inflation aus. Die Grundsätze des internationalen Seerechts erlauben grundsätzlich keine Gebührenerhebung für natürliche Wasserstraßen; entsprechende Regelungen könnten gegen das „Übereinkommen der Vereinten Nationen über das Recht des Meeres“ verstoßen. Gleichzeitig wählen in Ermangelung klarer Sicherheitszusagen die meisten Reedereien und Ölunternehmen weiterhin eine abwartende Haltung, wodurch das reale Transportvolumen auf niedrigem Niveau bleibt.

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