لقد لاحظت منذ فترة شيئًا مثيرًا جدًا في سوق السيارات الأرجنتيني: السيارات الصينية أصبحت ظاهرة لم يتوقع أحد أن تنمو بهذه السرعة. في البداية بدت حركة هامشية، لكن الأرقام تتحدث عن نفسها.

في يناير من العام الماضي، كانت هذه السيارات تمثل أقل من 1% من السوق. وبعد بضعة أشهر، وصلت إلى 5,6%. نحن نتحدث عن نمو يزيد عن 500% خلال بضعة أشهر. رقم يجعلك تتساءل عما يحدث حقًا في الصناعة المحلية.

ما حدث هو أن عدة عوامل تضافرت معًا. فتح الحكومة الباب للاستيراد، وأتاح حصة قدرها 50,000 مركبة كهربائية بدون رسوم، وخفض الضرائب على القطاع. هذا أدى إلى وصول علامات تجارية مثل Baic، Haval، MG، Chery، BYD، والكثير غيرها إلى البلاد تقريبًا في نفس الوقت. الآن السوق مليء بالخيارات التي لم تكن موجودة قبل ذلك.

لكن هنا المفاجأة التي تفاجئ الكثيرين: السيارات الصينية ليست رخيصة كما كان يعتقد الناس. سعر SUV صيني صغير يتراوح بين 23 و35 ألف دولار. النسخ الأكبر، ذات الدفع الرباعي أو الهجينة، تتجاوز 40 ألف دولار. وإذا نظرت إلى الشاحنات الكبيرة، فهي الآن تتحدث عن 50، 60، وحتى 80 ألف دولار. ليست أسعارًا ثورية. هي تنافسية، نعم، لكنها لا تغير السوق كما تخيل البعض.

سبب ذلك مرتبط بكيفية دخول هذه السيارات إلى البلاد. معظمها يصل عبر مجموعات من رجال الأعمال المحليين الذين يعملون كمستوردين. تلك المجموعات اكتشفت فرصة في التكاليف الصناعية الصينية وفي نظام السيارات الكهربائية بدون رسوم. لكن الحصة محدودة وتُوزع، لذلك لا يمكن لأحد أن يضع استراتيجية حجم جماعي يخفض الأسعار أكثر.

بالإضافة إلى ذلك، بين قيمة FOB، والتكاليف اللوجستية، والضرائب المحلية، وضرائب القيمة المضافة، وهوامش الربح، غالبًا ما تنتهي السيارات الصينية بتكلفة تقارب تكلفة المنافسين المعروفين. الفرق يكمن أكثر في التكنولوجيا والتجهيزات بدلاً من السعر نفسه.

وراء ذلك هناك شبكة من الشركات القابضة: مجموعة Antelo تدير Great Wall، Haval، Tank و Ora. مجموعة Eximar جلبت MG. مجموعة Famly تدير Jetour، Kaiyi و Lifan. مجموعة Corven الآن تسيطر على Chery. كل منها لديه استراتيجيته، لكن جميعها تهدف إلى شيء واحد: تنويع العلامات التجارية الصينية والتكنولوجيا الجديدة.

BYD حالة مختلفة. على عكس الآخرين، دخلت بهيكلها الخاص دون وسطاء محليين، وتدير كل شيء مباشرة. هذا يدل على نواياها في السوق.

المثير للاهتمام هو أن ظاهرة السيارات الصينية لا تزال مجزأة. على الرغم من النمو الكبير، لا تسيطر أي علامة تجارية بشكل كامل. السوق تفككت إلى العديد من الخيارات الصغيرة بدلاً من أن تتوحد في لاعب أو اثنين. هذا يحافظ على الأسعار في مكانها: تنافسية ولكنها ليست ثورية.