تأخر نشر محطات CNG عن هدف 2025 على الرغم من $2bn الاستثمار

على الرغم من تأمين أكثر من ملياري دولار من الاستثمارات الخاصة خلال أكثر من عامين، لا تزال الحكومة الفيدرالية تتخلف عن أهداف البنية التحتية للغاز الطبيعي المضغوط (CNG) على مستوى البلاد بحلول عام 2025، مما يثير مخاوف جديدة بشأن فجوات التنفيذ.

وذلك وفقًا للفحوصات والاستفسارات التي أجرتها نيراميتريكس عبر الوكالات الحكومية الرئيسية وأصحاب المصلحة في الصناعة.

بينما تظل تدفقات التمويل والدعم السياسي قويين، يبدو أن تنفيذ محطات التزود بالوقود والوصول على مستوى البلاد أبطأ مما كانت عليه التوقعات السابقة.

المزيد من القصص

نيراميتريكس تحذر النيجيريين من دفعات حليب أبتاميل وكو و جيت الملوثة

26 فبراير 2026

الحكومة تضمن استثمارًا بقيمة 100 مليون دولار من البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتطوير لتوسعة الألياف البصرية

26 فبراير 2026

مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط الرئاسية (PiCNG) أُطلقت في 2023 كاستجابة أساسية للتحول الطاقي بعد إزالة دعم البنزين، مع خطط طموحة لتوسيع التنقل المعتمد على الغاز على مستوى البلاد.

ومع ذلك، بعد شهور من إعلان هدف يتضمن 500 مركز تحويل وأكثر من 150 نقطة بيع بالتجزئة للغاز الطبيعي المضغوط بحلول نهاية 2025، لا تزال البيانات الواضحة التي تؤكد التقدم نحو هذا المعيار محدودة. الآن، يتحول الاهتمام من الأرقام الاستثمارية الرئيسية إلى نتائج البنية التحتية القابلة للقياس.

ما يقولونه

في حفل أقيم في 30 يناير 2025 لخمسة مصانع للغاز الطبيعي المسال المصغر في ولاية كوجي، أعلن مدير برنامج PiCNG، المهندس مايكل أولواجبي، عن خطط لوجود ما لا يقل عن 500 مركز تحويل وأكثر من 150 نقطة بيع بالتجزئة للغاز الطبيعي المضغوط بحلول نهاية العام.

تشير الفحوصات على موقع المبادرة إلى أن أكثر من 300 مركز تحويل وأكثر من 40 محطة تزويد بالوقود قد بُنيت منذ 2023، لكن لا توجد تفاصيل سنوية تظهر عدد ما تم تسليمه فعليًا في 2025.

تم توجيه طلبات نيراميتريكس للحصول على بيانات أداء مفصلة بين الوكالات.

لارا أوبليي، مديرة المبيعات وتطوير الأعمال والاستراتيجية لمبادرة PiCNG، قالت إنها لا تستطيع تقديم أرقام محدثة وأحالت الاستفسارات إلى وزارة المالية الفيدرالية وهيئة تنظيم النفط المتوسط والداخلي النيجيرية.

الدكتور أوجو أوكيتى، المستشار الخاص لوزير المالية، قال إن مكتب المبادرة يجب أن يوفر التفاصيل ذات الصلة.

• قال، “أعتقد أن من تلقوا الأموال يجب أن يكونوا قادرين على إخباركم بما تلقوه.”
• وصف مصدر في وزارة المالية الفيدرالية ذكر الوزارة بأنه محاولة للتهرب من المسؤولية. وقال، “ذكر وزارة المالية هو محاولة للتهرب.”

لم تنجح الجهود للحصول على تعليقات من المتحدث باسم NMDPRA، جورج إينو-إتا، حتى وقت تقديم هذا التقرير.

حتى يناير 2025، عندما أُعلن عن ذلك، كان هناك حوالي 50 محطة تزويد بالغاز الطبيعي المضغوط و193 مركز تحويل في جميع أنحاء نيجيريا، مما يظهر فجوة كبيرة بين التوقعات والتغطية الحالية.

الخلفية

تم إطلاق PiCNG بعد إزالة دعم البنزين في مايو 2023، عندما ارتفعت أسعار المضخات بشكل كبير، وزادت تكاليف النقل بشكل حاد على مستوى البلاد. وُضع البرنامج كإجراء لتخفيف التكاليف واستراتيجية طويلة الأمد للتحول الطاقي تهدف إلى تعميق استخدام الغاز المحلي.

• تشير التوقعات إلى أن أكثر من ملياري دولار من الالتزامات الاستثمارية الخاصة قد تم تأمينها بالفعل، مع توقعات بالوصول إلى 5 مليارات دولار بحلول 2027.
• من المتوقع أن يخلق المبادرة الآلاف من الوظائف المباشرة وغير المباشرة عبر تحويل المركبات، وتصنيع الأسطوانات، وتطوير المحطات، واللوجستيات.

شملت مخصصات الحكومة 100 مليار نيرة أُقرت في أواخر 2023، و130 مليار نيرة في ميزانية 2024، و225 مليار نيرة في دورة ميزانية 2025 لدعم بناء البنية التحتية وحوافز التحويل.

على الرغم من هذه الالتزامات وتخصيصات التمويل، يقول أصحاب المصلحة إن معظم المحطات التشغيلية تظل مركزة على طول مسارات تجريبية ومراكز حضرية مختارة، مما يحد من الوصول على مستوى البلاد.

مزيد من الرؤى

يقول أصحاب المصلحة في الصناعة إن تنفيذ البنية التحتية المرئية تأخر عن التوقعات الرسمية، خاصة في نشر محطات التزود بالوقود والتغطية على مستوى البلاد.

• “أعضاءنا يحبون فكرة الوقود الأرخص، لكن السائقين لا يمكنهم المخاطرة بالتعثر”، قال عدو ميتوراري من الاتحاد الوطني للنقل البري في نيانيا.
• “إذا كانت المحطات متاحة فقط في بعض المسارات، فسيكون الاعتماد على مستوى البلاد بطيئًا. يجب أن تأتي البنية التحتية أولاً قبل فرض أو الضغط للتحويل.”
• أضاف بن نغيلاري، وهو ناقل تجاري مقره أبوجا، “تم تحويل بعض مركباتنا، لكن تخطيط الطرق أصبح أكثر تعقيدًا.”
• “حتى تتوفر نقاط التزود بالوقود بشكل موثوق عبر الولايات، سيظل انتقال الأساطيل الكبيرة محدودًا”، أضاف.

كما يذكر مشغلو القطاع وجود عوائق، بما في ذلك تأخيرات في استيراد المعدات، محدودية القدرة التصنيعية المحلية للأسطوانات وقطع التحويل، جداول الموافقات التنظيمية، قيود اللوجستيات، التنسيق غير المتساوي على مستوى الولايات، والوصول المحدود للتمويل للمراكز الصغيرة للتحويل، وكلها أبطأت عملية النشر.

ما يجب أن تعرفه

تعد مبادرة الغاز الطبيعي المضغوط جزءًا أساسيًا من استراتيجية الحكومة الفيدرالية الأوسع لتقليل تكاليف وقود النقل وتخفيف الضغط على العملات الأجنبية من خلال توجيه الطلب نحو الغاز الطبيعي المتوفر محليًا.

وضع صانعو السياسات الغاز الطبيعي المضغوط كبديل أرخص وأنظف لمشغلي النقل الجماعي، والأساطيل التجارية، والسائقين الخاصين بعد تحرير أسعار الوقود.

• يهدف البرنامج إلى خفض تكاليف النقل على مستوى البلاد وتقليل الاعتماد على البنزين المستورد.
• من المتوقع أن يعمق استخدام الغاز المحلي ويدعم خلق فرص عمل عبر سلسلة قيمة الغاز.
• لا يزال الاعتماد غير متساوٍ بسبب محدودية الوصول إلى التزود بالوقود خارج المدن الكبرى.

مع انتهاء عام 2025، أصبح تسليم البنية التحتية بدلاً من إعلانات التمويل هو المقياس الرئيسي للأداء.

يلاحظ محللو الطاقة أنه على الرغم من قوة الالتزامات الاستثمارية، فإن سرعة التنفيذ والتقارير الشفافة عن الإنجازات ستحدد في النهاية ما إذا كانت المبادرة تحقق أهدافها في تقليل التكاليف والتحول الطاقي.

أضف نيراميتريكس على جوجل نيوز

تابعنا للأخبار العاجلة وذكاء السوق.