لامبورغيني تكشف عن أول سوبر-سيارة SUV هجينة لها

لامبورغيني أوروس SE 2025 هي أول سوبر SUV هجينة من الشركة الإيطالية.

        بفضل لامبورغيني
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



  حجم النص

الرئيس التنفيذي لامبورغيني ستيفان وينكلمان  وضح أن الشركة، التي تصنع بعض أسرع السيارات في العالم، لن تتسرع نحو عصر الكهربة.

“خطوتنا الأولى في هذا الاتجاه (الكهربة) ستكون سيارات هجينة قابلة للشحن عبر جميع الطرازات،” قال في مقابلة عام 2022 مع Penta. “هذا الأمر مرحب به جدًا في لامبورغيني. المعادلات سهلة. نحن نعد دائمًا بمزيد من الأداء مقارنة بالجيل السابق لجميع سياراتنا، وسنحقق ذلك مع الحفاظ على الاستدامة. بحلول عام 2025، سنتمكن من تقليل انبعاثاتنا الإجمالية بنسبة 50% مع إضافة جميع الطرازات الهجينة.”

**المزيد: ** أحدث BMW X6 M Competition «تتميز بين الحشود»

إثباتًا على أن لامبورغيني ووينكلمان على قدر وعدهم الجماعي، جاء وقت الوات والجهد في بولونيا، إيطاليا، مع الكشف عن لامبورغيني أوروس SE 2025. أول سوبر SUV هجينة من الشركة الإيطالية الفخمة، التي تبدأ أسعارها من 275,000 دولار، تجمع بين مواصفات محرك الاحتراق الداخلي المألوف مع طاقة البطارية، لا بهدف إنقاذ الكوكب بقدر ما بهدف دفع المركبات عبره بسرعة أكبر.

أوروس SE هو أول نسخة هجينة قابلة للشحن من SUV لامبورغيني، ويهدف إلى التفوق على منافسيه من محركات الاحتراق الداخلي، مثل أستون مارتن DBX707 و بنتلي بنتايغا. يعتمد PHEV (سيارة هجينة قابلة للشحن) أوروس SE على نظام طاقة هجين بقوة 800 حصان، متفوقًا على أي طراز سابق من سيارات لامبورغيني من حيث عزم الدوران والقوة.

أما بالنسبة للتصميم الخارجي لأوروس، فإن لامبورغيني تتبع منافسيها من أستون مارتن أو فيراري بمحاولة جعل SUV يبدو أقل شبهاً بـ SUV قدر الإمكان.

        بفضل لامبورغيني

محرك V-8 المزدوج التوربو سعة 4.0 لتر أعيد تصميمه وارتبط بنظام دفع كهربائي لإنتاج 620 حصانًا. للمبتدئين، الحصان هو اختصار لـ Chevaux-Vapeur ويشابه القوة الحصانية. عادةً، تتحول HP إلى أقل بقليل من CV — مما يسمح لعشاق السيارات من الولايات المتحدة وأوروبا بفهم القوة التقليدية للمركبة للسيارات التي تعمل بالوقود أو الهجينة بدون الحاجة إلى حاسبة تحويل.

لجعل قصة الهندسة طويلة قدر الإمكان، إذا جمعنا بين محرك الاحتراق الداخلي ومحرك الكهرباء، فإن الناتج النهائي هو 800 CV. النتيجة هي لامبورغيني تقلل من انبعاثاتها بنسبة 80% دون التضحية بالأداء أو الراحة أو إثارة القيادة.

بدأ التفكير في موعد وكيفية إصدار هذا النظام الهجين القابل للشحن قبل تعهد الشركة في 2021 بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، يقول ستيفانو كوسالتير، مدير خط إنتاج أوروس.

        بفضل لامبورغيني

“هذا الخطة أعطت دفعة لبحث عميق ومستمر عن الفرص والتحديات المرتبطة بالانتقال إلى الكهربة،” يقول كوسالتير. “بدأت الخطة في 2023 مع إطلاق ريفولتو [الذي بيعت جميع وحداته حتى 2026]، أول مركبة عالية الأداء كهربائية، وتستمر مع إطلاق النسخة الهجينة من سوبر SUV أوروس SE.”

يوضح كوسالتير أن السير ببطء وثبات نحو الكهربة سيستمر العام المقبل مع إصدار تيميراريو، الذي تصفه لامبورغيني بأنه خليفة هوركان الشهير و“أول سيارة سوبر رياضية في تاريخ العلامة التجارية مجهزة بمحرك V-8 مزدوج التوربو مع ثلاثة محركات كهربائية.” ثم، ستنظر الشركة إلى الأفق لإطلاق لانزادور، أول سيارة كهربائية بالكامل (BEV) في 2028.

**المزيد: ** السرعة العالية — الدراجات الفاخرة تبرز بمظهرها

يقدم الإصدار الهجين أداءً محسّنًا مقارنة بأوروس التي تعمل بالوقود بنسبة 100%. يمكن لمحرك كهربائي مغناطيسي متزامن داخل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات المرتبط بنظام الدفع الرباعي أن يعزز محرك V-8، موفرًا تسارعًا إضافيًا. في الوقت نفسه، يمكن لهذا المحرك أن يوفر طاقة كافية لتحويل أوروس SE إلى مركبة كهربائية بالكامل بمدى حوالي 35 ميلًا في وضع EV.

مع نظام القيادة الجديد هذا، تمكن مهندسو لامبورغيني من التركيز على مواصفات الأداء. قاموا بتركيب نظام توجيه عزم كهربائي مركزي جديد مع قابض متعدد الصفائح هيدروليكي كهربائي. هذا الكثير من المصطلحات التقنية الفاخرة ليقول إن السيارة يمكنها توزيع القوة والقبضة بين المحورين الأمامي والخلفي حيثما شعرت أنظمة السيارة بالحاجة. يساعد Differential محدود الانزلاق الإلكتروني على المحور الخلفي في منح أوروس SE قدرة على الانحراف الزائد عند الحاجة. النتيجة النهائية هي SUV يشعر كأنه هوراكان على الطريق.

يشير كوسالتير إلى أن هذا الشعور بسيارة سوبركار في SUV هو تجربة لا تتخلى عنها لامبورغيني في أوروس SE.

“لم نصل إلى تنازلات خلال عملية التحول إلى الكهربة،” يقول. “أردنا أن يحافظ أوروس SE على الحمض النووي للمشروع الأصلي ويعزز تجربة السائق. لهذا قررنا عدم تقليل الحجم. حافظنا على محرك V-8 بشخصيته القوية وصوته، ثم أضفنا بعض التوابل للسلوك الديناميكي من خلال تغيير بنية الدفع الرباعي. النتيجة هي مزيد من القوة، مزيد من العزم، مزيد من السرعة، مزيد من المتعة.”

أما بالنسبة للتصميم الخارجي لأوروس، فإن لامبورغيني تتبع منافسيها من أستون مارتن أو فيراري بمحاولة جعل SUV يبدو أقل شبهاً بـ SUV قدر الإمكان. يكون الملف منخفضًا، والخطوط تمتد وتتضيق من الأنف إلى الذيل، كما لو أن مصممي لامبورغيني الداخليين يرغبون في إخفاء حجم ووظائف SUV داخل شكل سيارات لامبورغيني الرياضية السابقة.

ومع ذلك، فإن قيادة أوروس لا تشعر كثيرًا بأنها سيارة لامبورغيني سوبركار تقليدية، ببساطة لأن وضعية القيادة أعلى وأكثر استقامة مقارنةً، على سبيل المثال، بأفانتادور التي تضع مؤخرة السائق بالقرب من الرصيف. بغض النظر عن مكان جلوسك، فإن التسارع والضوضاء والقيادة الضيقة تعيش في أوروس بسعادة كما هو الحال في أي لامبورغيني أخرى.

كخطوة أولى للمستهلكين نحو عالم الهجينة، يخبر أوروس SE عشاق السيارات السوبر الإيطالية أن يظلوا متمسكين بالإيمان.

“يشير أوروس SE إلى المستقبل مع الكهربة مع الحفاظ على تراثه،” يقول كوسالتير.