الرئيس التنفيذي لشركة أوبر يتوقع أن تكون معظم الرحلات آلية خلال 20 سنة

بعد إطلاقه في عام 2009، انتشر أوبر بسرعة هائلة عبر الولايات المتحدة، محدثًا ثورة في اقتصاد العمل الحر من خلال نموذج التطبيق الذي يربط المستهلكين بالمقاولين المستقلين الذين يستخدمون سياراتهم الخاصة ويحددون جداولهم الزمنية بأنفسهم. لقد جذب هذا النهج منذ ذلك الحين أكثر من 9.5 مليون مقاول من أوبر حول العالم.

فيديو موصى به

لكن في مدن مثل سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس وأتلانتا، يتجه العملاء بشكل متزايد نحو السيارات الذاتية القيادة للتنقل في المدينة، بل أرسل بعضهم أبنائهم المراهقين إلى المدرسة فيها. ما كان يوماً خيال علمي أصبح الآن واقعاً يومياً في أجزاء من الولايات المتحدة مع توسع سوق السيارات الذاتية القيادة المدعومة من جوجل، تيسلا، وأمازون، مثل ويمو وزوكسي.

مع استمرار تزايد شعبية سيارات الأجرة الآلية، فإنها تضع ضغطًا متزايدًا على الملايين من السائقين الذين يعتمدون على اقتصاد مشاركة الركوب كمصدر دخل.

قالت Dara Khosrowshahi، الرئيس التنفيذي لأوبر، في مقابلة حديثة على بودكاست The Diary of a CEO: “يمكنك أن تتخيل أن غالبية رحلاتنا ستتم بواسطة روبوتات من نوع ما.” وأضاف: “ربما ليس بعد 10 سنوات، لكن بعد 15 إلى 20 سنة، ستبدأ في الوصول إلى ذلك.”

لقد أطلق قادة الأعمال إنذارات حول قدرة الذكاء الاصطناعي على استبدال عدد متزايد من الوظائف، حتى تلك التي كانت تقليديًا من وظائف أصحاب الياقات البيضاء. وتوقع مصطفى سليمان، رئيس الذكاء الاصطناعي في مايكروسوفت، أن يتم استبدال جميع الأعمال ذات الياقات البيضاء بواسطة الأتمتة في أقل من عام.

الأمان الوظيفي على المدى القصير

ردًا على طلب تعليق، أشار متحدث باسم أوبر إلى تصريحات سابقة للرئيس التنفيذي تؤكد أن الشركة تتوقع استمرار نمو عدد السائقين والمرسلين على منصتها لعدة سنوات.

وتوقع تقرير من جولدمان ساكس لعام 2025 أن يتزايد عدد سيارات الأجرة الذاتية القيادة في الولايات المتحدة من 1500 في عام 2025 إلى حوالي 35000 في عام 2030، لتستحوذ على حوالي 8% من سوق مشاركة الركوب في الولايات المتحدة—معدل نمو سنوي مركب يقارب 90%، لكنه لا يزال بعيدًا عن 20 مليون سيارة ذاتية القيادة يعتقد Khosrowshahi أنها ستتغلغل في سوق مشاركة الركوب في النهاية.

خلال البودكاست، قال Khosrowshahi إن هناك العديد من القضايا التي لا تزال الشركة، ومقدمو خدمات مشاركة الركوب الآخرون، بحاجة لمواجهتها لتوسيع أسطول السيارات ذاتية القيادة. وأضاف: “نحن لا نعمل في العالم الافتراضي، نحن نعمل في العالم المادي.” وتابع: “عليك أن ترفع اللوائح، وأن تبني السيارات، وأن تبني أنظمة الاستشعار؛ النماذج يجب أن تصل.”

لكن أوبر تهدف إلى تسريع هذه العملية، معلنة يوم الاثنين عن إطلاق Uber Autonomous Solutions لتسويق سيارات الأجرة الذاتية القيادة حول العالم، وتنظيم التطوير عبر بنية تحتية للسيارات الذاتية، وتجربة المستخدم، وعمليات الأسطول.

ماذا سيفعل السائقون بدلاً من ذلك؟

الذكاء الاصطناعي ليس مجرد قضية للسائقين في مشاركة الركوب. يعتقد Khosrowshahi أن الذكاء الاصطناعي خلال السنوات العشر القادمة سيكون قادرًا على استبدال العمل الذي يمكن أن يقوم به 70% إلى 80% من البشر.

قال: “عشر سنوات ليست وقتًا طويلًا للمجتمع للتكيف مع هذا النوع من التأثير.”

تسعى أوبر بالفعل إلى تسهيل هذا التكيف من خلال تنويع أنواع العمل التي يمكن لمقاولي أوبر القيام بها. على سبيل المثال، تقدم أوبر فرصًا للتوصيل والتسوق للمقاولين، وهو عمل يعتقد Khosrowshahi أنه لا يمكن للذكاء الاصطناعي استبداله في أي وقت قريب. وفي أكتوبر، أطلقت الشركة مبادرة حلول الذكاء الاصطناعي الجديدة حيث يمكن للمقاولين تدريب وكلاء ونماذج الذكاء الاصطناعي من هواتفهم عندما لا يقودون. يمكن للأفراد أداء مهام تتراوح بين تقييم استجابات الذكاء الاصطناعي وترجمة المحتوى ومراجعته.

ومع ذلك، يعتقد أن إعادة التدريب ومستقبل العمل هو سؤال كبير سيتعين على قادة الأعمال معالجته خلال السنوات القليلة القادمة.

قال Khosrowshahi: “عندما تتجاوز الخمس سنوات في المستقبل، سيصبح الأمر أكثر إشكالية للمجتمع بشكل عام.”

انضم إلينا في قمة ابتكار مكان العمل من فورتشن في 19-20 مايو 2026 في أتلانتا. لقد وُجدت الآن حقبة جديدة من الابتكار في مكان العمل—وتم إعادة كتابة الكتابة القديمة. في هذا الحدث الحصري والنشيط، سيجتمع قادة العالم الأكثر ابتكارًا لاستكشاف كيف يتلاقى الذكاء الاصطناعي والبشرية والاستراتيجية لإعادة تعريف مستقبل العمل، مرة أخرى. سجل الآن.